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我國首座公鐵跨海大橋相中“洛陽造”

2016-08-17　

 日前，從洛陽雙瑞金屬復(fù)合材料有限公司傳來好消息，該公司成功中標(biāo)我國首座公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用跨海大橋復(fù)合板新建項(xiàng)目。這是該企業(yè)繼開創(chuàng)不銹鋼復(fù)合板在鐵路橋梁領(lǐng)域應(yīng)用的國內(nèi)先例之后，再次將同類產(chǎn)品應(yīng)用于公鐵橋梁建設(shè)。

 平潭海峽公鐵兩用跨海大橋起于福建省長樂市松下鎮(zhèn)，經(jīng)過4座島嶼后到達(dá)平潭島，全長16.34公里。大橋下層為雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，上層為6車道高速公路。作為世界在建難度最大的海峽大橋，大橋總投資約147億元，預(yù)計(jì)2019年建成通車，屆時(shí)將成為我國首座公鐵兩用跨海大橋。

 使用雙瑞復(fù)合創(chuàng)新研制的不銹鋼復(fù)合板，是該項(xiàng)目的一大亮點(diǎn)。“用復(fù)合板作為橋面結(jié)構(gòu)替代傳統(tǒng)橋梁板，可滿足橋梁百年防腐的設(shè)計(jì)要求，后期長周期免維護(hù)，整體經(jīng)濟(jì)效益可觀。”雙瑞復(fù)合相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

 鋼橋橋面防腐蝕處理，是橋梁建設(shè)維護(hù)領(lǐng)域的一大難題。自2009年以來，雙瑞復(fù)合根據(jù)鐵路橋梁的特殊性，開展了橋面用復(fù)合鋼板復(fù)層材料種類、性能、焊接等方面的試驗(yàn)研究，取得一系列突破性成果。

 經(jīng)過多年研究和改進(jìn)，雙瑞復(fù)合采用爆炸工藝生產(chǎn)的不銹鋼復(fù)合板，具有廣泛的材料組合和厚度比，既有復(fù)層材料的耐蝕性，又有基層材料的高強(qiáng)度和韌性，解決了鐵路鋼橋橋面防腐的難題。

 2010年，雙瑞復(fù)合成功將不銹鋼復(fù)合板應(yīng)用于合肥鐵路樞紐重點(diǎn)工程——南環(huán)線鋼桁梁柔性拱特大橋橋面，開創(chuàng)了不銹鋼復(fù)合板在鐵路橋梁領(lǐng)域中應(yīng)用的國內(nèi)先例。

 從去年開始，雙瑞復(fù)合經(jīng)營、研發(fā)和生產(chǎn)部門人員通力合作，全力配合和參與平潭海峽公鐵兩用跨海大橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、論證等工作，提供了全方位試驗(yàn)樣品及試驗(yàn)數(shù)據(jù)。最終，在評標(biāo)過程中，雙瑞復(fù)合憑借雄厚的技術(shù)實(shí)力、全套的服務(wù)方案、優(yōu)良的應(yīng)用業(yè)績戰(zhàn)勝了諸多強(qiáng)勁對手，一舉拿下該項(xiàng)目。

 隨著國家《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》的深入開展，許多橋梁建設(shè)被納入設(shè)計(jì)規(guī)劃。截至目前，已有6座大橋的設(shè)計(jì)方案擬采用不銹鋼復(fù)合板。

 “此次中標(biāo)項(xiàng)目合同總額近千萬元，不僅鞏固了雙瑞復(fù)合在國內(nèi)復(fù)合板行業(yè)的領(lǐng)先地位，更為企業(yè)進(jìn)一步拓展產(chǎn)品在橋梁行業(yè)的應(yīng)用樹立了市場標(biāo)桿。”該負(fù)責(zé)人說。

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