海外觀察：中日高鐵快餐與供給側(cè)改革
2016-08-13
（原標題：中日高鐵快餐與供給側(cè)改革）
坐過中國高鐵的日本人可能都有一個感觸：中國高鐵的舒適程度，絕對不輸于日本的新干線；但坐過日本新干線的中國人可能也有這樣一個感慨：日本新干線的便當，絕對秒殺中國高鐵的盒飯。
其實，有些事情，也真不一定需要實地體驗。朋友圈里，時常就可見一些朋友圖文并茂對比了中國高鐵和日本新干線的快餐。與中國不管哪條高鐵線路，都清一色的只有三四種盒飯，而日本新干線有日式、西式、三明治等10多個品種，各種配菜也是小巧精致、琳瑯滿目，確實羨煞中國高鐵客。
當然，一分錢一分貨?！度毡窘?jīng)濟新聞》記者村山宏的親身體驗是，日本新干線最高檔次的盒飯，價格在1000日元左右（折算下來約合65元人民幣）；他吃過的中國高鐵盒飯，價格約為40元（其實60塊錢的高鐵盒飯也不少）。表面看中國盒飯價格較低，但如果考慮到中日兩國的收入差距，他的結(jié)論是，“這一價格絕對算不上便宜”。
當然，更重要的，40塊錢的中國高鐵盒飯，對乘客食欲的誘惑能力，只能是望日本新干線所莫及。
“中國制造”素來以物美價廉著稱，中國菜更是蜚聲全世界，其受歡迎程度非日本菜所能比擬。但到了中國高鐵上，中國快餐卻完敗于日本，這其實是很耐人尋味的。
考慮到中國國土的廣闊，中國很多條高鐵線路都遠遠長于日本新干線，這意味著相當多的乘客有較長時間在高鐵上，簡單地說，吃飯需求相當旺盛。但顯然，中國高鐵上品種不多、口味乏善可陳、價格倒居高不下的盒飯，讓很多人要么選擇餓肚子，要么選擇隨身帶方便面充饑。
一個很有趣的現(xiàn)象，在方便面發(fā)明之地的日本，在高鐵上吃方便面的據(jù)說很少；但在中國鐵路線上，這卻是最常見的一道風景，原先的綠皮車如此，現(xiàn)在的高鐵亦然，由于高鐵所有車廂密閉，每到飯點，車廂里方便面的味道是相當?shù)貪饬摇?br />
有強烈的需求，但卻沒有合適的消費對象。中國高鐵的這種有趣狀況，其實表現(xiàn)在中國經(jīng)濟的很多方面。比如機場，不少乘客雖然已是饑腸轆轆，但哪怕是看到快餐店也望而卻步，因為，一碗在外面一二十元人民幣的普通面條，在機場不掏個六七十元你是吃不到的。
中國高鐵、機場的怪現(xiàn)象，其實也正是中國購買力外流的重要原因。近年來，大量中國人赴海外旅游，有時游玩倒在其次，最重要的一項任務(wù)，就是為七大姑、八大姨購買各種消費品，從電腦、電飯煲到各種衣物鞋襪，再到電器馬桶蓋，一應(yīng)俱全，很多商品，買回來一看，還都是“中國制造”。
這挺讓人啼笑皆非的——“中國制造”跨洋過海到了美國、日本、歐洲，又被中國人買下來，隨后再萬里迢迢回到國內(nèi)，完成一次環(huán)球旅行。但也別怪中國人傻，因為這些國外買回來的“中國制造”，同樣品牌同樣東西，價格竟然比國內(nèi)還便宜，而且很多人中國人覺得用得更安全更放心。
這其實正是當前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革需要解決的一個問題！今天的中國，其實不是消費能力不足，而且供給產(chǎn)品與消費需求嚴重脫節(jié)，很多性價比更高更合理的產(chǎn)品國內(nèi)買不到，導(dǎo)致國人去國外購買。這不僅與中國制造大國的地位嚴重不符合，更直接導(dǎo)致購買力嚴重外流。試想一下，如果這些購買力都留在國內(nèi)，經(jīng)濟挑戰(zhàn)或許也不會像現(xiàn)在這么嚴峻了。
具體到中國高鐵盒飯，消費需求一直是有的，而且還很強烈，只是被有限、貧乏的供給限制住了。要讓大家更放心更開心地消費，就必須提供更有針對性更受乘客歡迎的產(chǎn)品。
這其實完全可以通過市場手段來解決，中國高鐵盒飯的名聲不佳，應(yīng)該與壟斷經(jīng)營有一定關(guān)系；如果能像日本新干線一樣，放開招投標，讓更多的廠商相互競爭，提供最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，相信中國高鐵的盒飯價格就會降下來，樣式也會豐富起來，消費量自然也會增加，利潤自然也就上去了。而且應(yīng)該比目前壓抑消費所獲得的利潤更高，后者盡管是暴利，但消費量小，利潤自然有限。
我們這個民族，應(yīng)該是世界上最擅長吃的民族，但我們的高鐵盒飯，竟然比不過日本新干線，實在是有愧于歷史傳承。這或許也從一個側(cè)面，說明當前供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要性和緊迫性，也事關(guān)每個人的福祉??！
本文來源：中國證券報·中證網(wǎng)作者：劉洪
