八縱八橫高鐵網(wǎng)全面鋪開山東城市群將有大提升
2016-08-06
（原標(biāo)題：""八縱八橫""高鐵網(wǎng)全面鋪開山東城市群將有大提升）
國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、鐵路總公司等部門日前聯(lián)合出臺(tái)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確到2025年，中國高速鐵路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到3.8萬公里，比現(xiàn)在差不多要翻一倍，形成“八縱八橫”的高鐵網(wǎng)。
“八縱八橫”出爐條條高鐵通向哪
中國鐵建第四勘察設(shè)計(jì)院副總工程師鐘紹林是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的起草人之一，他表示：“現(xiàn)在的八縱八橫是在原來的四縱四橫的基礎(chǔ)上規(guī)劃的。八縱是在原來四縱上增加了四縱，第一縱就是增加通道?！?br />
與原有的四條縱線相比，八縱的變化在于：
沿海大通道，向北由原來的上海延伸到遼寧丹東，向南由原來的深圳延伸到廣西的防城港;
京哈、京港澳通道南北打通;
京滬通道在原有京滬高鐵的基礎(chǔ)上新增一條由京津城際延長經(jīng)東營、濰坊、臨沂、淮安、揚(yáng)州、南通到上海的通道。
除了在原有基礎(chǔ)上的這些變化，新規(guī)劃的縱向線路還有：
北京經(jīng)合肥到香港九龍和臺(tái)北的京港臺(tái)通道;
呼和浩特經(jīng)太原、鄭州到南寧的呼南通道;
北京經(jīng)石家莊、太原、西安、成都到昆明的京昆通道;
包頭經(jīng)西安、重慶、貴陽到海口的包海通道;
蘭州經(jīng)西寧、重慶、貴陽到廣州的蘭廣通道。
八條橫線中新增的四條由北往南依次是：
綏芬河經(jīng)牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾到滿洲里的綏滿通道;
北京經(jīng)呼和浩特、銀川到蘭州的京蘭通道;
廈門經(jīng)龍巖、贛州、長沙、張家界到重慶的廈渝通道;
廣州經(jīng)南寧到昆明的廣昆通道。
“八縱八橫”中山東有“三縱一橫”
在“八縱”通道中，“三縱”經(jīng)過山東剩
其中，沿海通道指的是，大連（丹東）-秦皇島-天津-東營-濰坊-青島（煙臺(tái)）-連云港-鹽城-南通-上海-寧波-福州-廈門-深圳-湛江-北海（防城港）高速鐵路，其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路。該通道連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。
京滬通道指的是，北京-天津-濟(jì)南-南京-上海（杭州）高速鐵路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速鐵路，同時(shí)通過北京-天津-東營-濰坊-臨沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長三角等城市群。
京港（臺(tái)）通道也經(jīng)過山東剩該通道是北京-衡水-菏澤-商丘-阜陽-合肥（黃岡）-九江-南昌-贛州-深圳-香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥-福州-臺(tái)北高速鐵路，包括南昌-福州（莆田）鐵路。該通道連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
在“八橫”通道中，青銀通道自青島向西，經(jīng)濟(jì)南、石家莊、太原至銀川，其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路。該通道連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。
在“八縱八橫”主通道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃提出要建設(shè)高速鐵路區(qū)域連接線。在這些鏈接線中，涉及到山東的有兩條高鐵規(guī)劃。其中，東部地區(qū)的連接線中，日照-臨沂-菏澤-蘭考鐵路就是山東正在力推的魯南高鐵；在中部地區(qū)的規(guī)劃中，鄭州-濮陽-聊城-濟(jì)南高鐵得以入圍，這就是鄭濟(jì)高鐵。
除了“八縱八橫”、地區(qū)連接線之外，規(guī)劃還提出要發(fā)展城際客運(yùn)鐵路，并明確指出要建成山東半島等城市群城際鐵路網(wǎng)。
在普速鐵路網(wǎng)方面，規(guī)劃提出要形成區(qū)際快捷大能力通道，列出了12條區(qū)際通道，山東半島至西北通道位列其中。該通道利用膠濟(jì)、石德、石太、太中銀、蘭新鐵路等，建設(shè)平?jīng)鼋?jīng)固原至定西等鐵路，構(gòu)建山東半島西向聯(lián)系通道。
京滬高鐵“第二通道”直插魯蘇腹地串聯(lián)沿線中小城市
高鐵不光增加了運(yùn)輸企業(yè)的收入，也推高了沿線城市的人氣。從四縱四橫到八縱八橫，高鐵改變的不只是人們的出行方式，還有中國城市的力量格局。
從整體上看“八縱八橫”，北上廣在高鐵網(wǎng)中的地位不可撼動(dòng)，而同時(shí)一些新城也正在迎頭趕上。
大城市中，重慶、合肥、鄭州、西安、長沙、福州、深圳基本都形成了米字型或放射狀的高鐵樞紐。
地級(jí)城市中，湖南常德、湖北襄陽和宜昌、重慶萬州、江西贛州、九江，四川宜賓則借助八縱八橫高鐵網(wǎng)成為高鐵新秀。
規(guī)劃中的京滬第二通道，串聯(lián)起的更是以中小城市為主。
京滬高鐵二線建設(shè)，在山東省內(nèi)的具體走向?yàn)轸敿浇?東營-濰坊-臨沂-魯蘇界。
今年5月16日，魯南高鐵與京滬高鐵二通道方案銜接協(xié)調(diào)會(huì)議在濟(jì)南召開。會(huì)議確定京滬高鐵二通道將縱貫臨沂市，與魯南高鐵共用臨沂北站。未來，臨沂將成為山東南部重要鐵路客運(yùn)樞紐。
相比穿魯蘇西側(cè)而過的京滬高鐵，京滬“第二通道”直插魯蘇腹地，到達(dá)上海的時(shí)空距離將被縮短。
按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，全國鐵路網(wǎng)運(yùn)營里程將達(dá)到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網(wǎng)將連接起20萬人口以上的城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接起省會(huì)城市和其它50萬人口以上大中城市，實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市之間1-4小時(shí)交通圈。
本文來源：大眾網(wǎng)
