江蘇進(jìn)入全省高鐵時(shí)代:2020年實(shí)現(xiàn)13個(gè)設(shè)區(qū)市快速通
2016-08-06
（原標(biāo)題：江蘇進(jìn)入全省高鐵時(shí)代:2020年實(shí)現(xiàn)13個(gè)設(shè)區(qū)市快速通）
最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)380公里的動(dòng)車組列車將服務(wù)于9月份鄭徐高鐵，最近一段時(shí)間，鄭徐高鐵即將開(kāi)通的消息吸引了不少江蘇人的關(guān)注。
其實(shí)不只是鄭徐高鐵，交匯點(diǎn)記者從江蘇高鐵規(guī)劃圖中注意到，江蘇全省進(jìn)入高鐵時(shí)代指日可待，未來(lái)有一系列的高鐵項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)13個(gè)設(shè)區(qū)市高鐵路路通。
徐州至鄭州最快只要1小時(shí)20分鐘
南京至西安最快縮短了3個(gè)小時(shí)車程
不少人曾羨慕梁朝偉飛倫敦喂鴿子的瀟灑。下個(gè)月，鄭徐高鐵開(kāi)通后，江蘇人前往鄭州、西安也能來(lái)場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行了。想去嵩山，徐州人坐高鐵最快1小時(shí)20分就能實(shí)現(xiàn)。想吃西安正宗肉夾饃，參觀兵馬俑、華清池，南京人坐高鐵最快3小時(shí)就能實(shí)現(xiàn)了。
據(jù)悉，鄭徐高鐵連接了我國(guó)中東部?jī)纱蟾哞F干線京廣高鐵與京滬高鐵，并連接了在建的商杭高鐵與鄭合高鐵等，構(gòu)成了我國(guó)中東部地區(qū)密集的高速鐵路網(wǎng)。鄭徐高鐵開(kāi)通以后，從徐州到西安最快的列車全程運(yùn)行將從現(xiàn)在的5小時(shí)零7分，壓縮至3小時(shí)50分左右。徐州到石家莊最快列車全程運(yùn)行將從現(xiàn)在的7小時(shí)12分，直接壓縮至3小時(shí)30分鐘。
此外，鄭徐高鐵開(kāi)通后，在鄭州東站取道京廣高鐵、石太高鐵，徐州市民乘坐高鐵列車便可以直達(dá)山西太原。鄭徐高鐵開(kāi)通之后，徐州至太原列車運(yùn)行時(shí)間最快運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的9小時(shí)53分壓縮至5小時(shí)50分。
對(duì)于江蘇的省會(huì)南京與河南的省會(huì)鄭州來(lái)說(shuō)，高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)也將拉近兩地間的距離。目前，南京到鄭州每天開(kāi)行約27趟列車，其中，大多是K字頭、D字頭列車。最快的D272/3次動(dòng)車，要4小時(shí)59分。待鄭徐高鐵開(kāi)通后，與京滬高鐵相連，屆時(shí)，南京到鄭州將首次開(kāi)行高鐵，最快有望縮短在3小時(shí)左右。
除了鄭州，南京到陜西省會(huì)西安也將更方便。目前，南京到西安每天開(kāi)行約17趟車，其中，大多是Z字頭、K字頭和T字頭列車，僅有一趟D字頭列車，最快8小時(shí)零8分。鄭徐高鐵開(kāi)通后，從南京到西安，經(jīng)京滬高鐵、鄭徐高鐵、鄭西高鐵，最快在5小時(shí)左右。此外，合肥、杭州、青島等地到西安也將縮短時(shí)間。
鹽城至南通鐵路客運(yùn)專線明年1月開(kāi)工
2020年江蘇實(shí)現(xiàn)13個(gè)設(shè)區(qū)市快速鐵路市市通
2011年，京滬高鐵開(kāi)通；2013年，寧杭高鐵開(kāi)通；2015年，寧安高鐵開(kāi)通……江蘇人的高鐵時(shí)代，出行越來(lái)越方便。江蘇省鐵路辦主任劉廣忠介紹說(shuō)，自“十二五”中后段開(kāi)始，鐵路建設(shè)尤其是高速鐵路建設(shè)成為江蘇省交通建設(shè)的重點(diǎn)方向。
到2015年底，江蘇省200公里時(shí)速以上的快速鐵路里程達(dá)到1530公里，是2010年的2倍，京滬高鐵、寧杭城際高鐵等一批高速線路的建成通車，可以說(shuō)顛覆了沿線江蘇居民的出行方式。記者注意到，在今年年初江蘇省交通工作會(huì)議上，廳長(zhǎng)游仲慶表示包括沿海鐵路鹽城至南通段在內(nèi)的一波鐵路建設(shè)項(xiàng)目就要來(lái)了。那么，半年過(guò)去了，這些項(xiàng)目的進(jìn)展如何呢？
交匯點(diǎn)記者了解到，沿海鐵路鹽城至南通段上月才公布環(huán)評(píng)報(bào)告。據(jù)《新建鹽城至南通鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》顯示，工程計(jì)劃2017年1月開(kāi)工，2020年12月底結(jié)束，建設(shè)工期4年。鹽城鐵路辦副主任陳建斌說(shuō)，線路自鹽城站高速場(chǎng)與徐宿淮鹽線貫通引出后，向南經(jīng)大豐區(qū)、東臺(tái)市、海安縣后繼續(xù)向南走，行經(jīng)如皋市后進(jìn)入南通市通州區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。建成后，鹽城至上海的時(shí)空距離縮短為1.5至2小時(shí)。
鹽城到南通高鐵
徐連客運(yùn)專線是連云港打通北京、上海、西安的高鐵通道。目前，該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告正在等待國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，9月底前獲得批復(fù)后，年內(nèi)開(kāi)工。徐連客運(yùn)專線規(guī)劃設(shè)連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊、徐州東等6個(gè)車站。建成后連徐兩地最快50分鐘內(nèi)就可到達(dá)。連云港及沿線居民還可以在徐州搭上京滬高鐵的快車，南北可達(dá)上海、北京，西可快速到達(dá)鄭州、西安。
備受關(guān)注的寧啟鐵路二期也傳來(lái)好消息。目前，寧啟鐵路二期工程已經(jīng)施工過(guò)半，預(yù)計(jì)到2018年，動(dòng)車就能從南京開(kāi)至啟東。此外，記者還了解到，連鹽鐵路、滬通鐵路江蘇段、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿淮鹽鐵路等項(xiàng)目也在快馬加鞭有序進(jìn)行。
鐵路建設(shè)全面開(kāi)花，到2020年全省實(shí)現(xiàn)13個(gè)設(shè)區(qū)市快速鐵路市市通。根據(jù)江蘇交通運(yùn)輸規(guī)劃，到2030年，江蘇交通運(yùn)輸發(fā)展水平總體達(dá)到當(dāng)時(shí)世界發(fā)達(dá)國(guó)家水平。
出行更暢外高鐵還帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)
不可忽視“最后一公里”
江蘇高鐵建設(shè)只是一個(gè)縮影，放眼全國(guó)，“十三五”期間，我國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資規(guī)模將達(dá)3.5萬(wàn)億至3.8萬(wàn)億元，建設(shè)新線3萬(wàn)公里。至2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)3萬(wàn)公里，高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)人口以上的城市、90%的地級(jí)行政中心。
江蘇交通規(guī)劃設(shè)計(jì)專家告訴記者，高鐵對(duì)于人口眾多、客流量龐大的江蘇省來(lái)說(shuō)，既讓出行更暢，也成了新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。蘇南地區(qū)的鐵路，已經(jīng)由建設(shè)逐漸變?yōu)楣芾?，而鐵路一直是蘇北地區(qū)的“短板”，規(guī)劃鐵路項(xiàng)目建成后將帶動(dòng)北方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，使蘇南、蘇中、蘇北等地區(qū)資源流通更順暢。其次，高鐵建成可以激活沿線旅游市場(chǎng)，擴(kuò)大內(nèi)需，提供更多的就業(yè)崗位。
雖然利好眾多，但一些業(yè)內(nèi)人士表示，在建和規(guī)劃的線路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)偏低，導(dǎo)致無(wú)法形成國(guó)家級(jí)的干線鐵路。比如，連鹽通與徐宿淮鹽城際設(shè)計(jì)時(shí)速只有200-250公里，而中西部在建的高鐵大多是350公里。作為省內(nèi)城際鐵路的時(shí)速看上去是可以的，但這些城市訴求的不僅是區(qū)域內(nèi)的出行，更多的是以此更快地北上北京、南下上海與西區(qū)中原地區(qū)。
此外，業(yè)內(nèi)人士還表示鐵路除了全面建設(shè)外，還需注意解決“最后一公里”問(wèn)題?！拌F路不妨在不影響整體運(yùn)行的前提下，選擇一些普通列車，增加小站?？奎c(diǎn)，擴(kuò)大鐵路覆蓋范圍；另一方面，道路運(yùn)輸也要給力，道路和鐵路要在規(guī)劃建設(shè)上做到無(wú)縫對(duì)接。比如高鐵站周邊應(yīng)配套長(zhǎng)途汽車站，發(fā)往周邊城市、縣城?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。
本文來(lái)源：中國(guó)江蘇網(wǎng)
