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江西開建“世界第一”高鐵斜拉橋

2016-08-05　

 京九高鐵的重要組成部分昌吉贛客專贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設(shè)，憑借著300多米的大跨度及首次無砟軌道的特點(diǎn)，這將是全國(guó)乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。該大橋設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，此前獲批時(shí)速250公里的昌吉贛客專是否會(huì)提速到350公里？實(shí)際上不少業(yè)內(nèi)人士均表示，該鐵路設(shè)計(jì)預(yù)留時(shí)速為350公里。

 江西開建“世界第一”高鐵斜拉橋

 7月30日，昌吉贛客專建設(shè)項(xiàng)目傳來了一個(gè)好消息——贛州贛江特大橋主體工程全面開工建設(shè)，這是全國(guó)乃至全世界第一座大跨度無砟軌道高鐵斜拉橋。在高鐵建設(shè)中斜拉橋比較少見，在江西開建的高鐵中還是第一座，被譽(yù)為“千里贛江第一橋”的贛州贛江特大橋全長(zhǎng)2155.64米，主橋設(shè)計(jì)為雙塔式斜拉橋，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，主跨300米，最大鉆孔樁徑2.2米，樁長(zhǎng)56米。該橋處于長(zhǎng)江八大主流之一的贛江河道，水深、樁長(zhǎng)、塔高、大跨、斜拉、鋼—混結(jié)合、無砟軌道，給施工工藝和技術(shù)帶來了較大難度，因此，該橋也是全線重點(diǎn)及 “咽喉控制性”工程。

 為什么可以躋身全國(guó)乃至世界第一呢？南昌鐵路局相關(guān)工程建設(shè)負(fù)責(zé)人表示，300多米的主跨鐵路斜拉橋以及首次使用無砟軌道都是世界級(jí)創(chuàng)新技術(shù)，正因?yàn)槭褂昧藷o砟軌道，高鐵列車在這座大橋上可以跑到時(shí)速350公里。

 橋結(jié)構(gòu)五個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)均為國(guó)內(nèi)首次

 南昌鐵路局相關(guān)工程人員介紹，該橋在結(jié)構(gòu)上采用的五個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)均為國(guó)內(nèi)首次。“首次將箱型鋼—混凝土結(jié)合梁用于高速鐵路大跨度斜拉橋；首次在高速鐵路斜拉橋上鋪設(shè)無砟軌道；首次采用新型鋼—混結(jié)合段構(gòu)造連接技術(shù)；首次在國(guó)內(nèi)將索塔鋼錨箱結(jié)構(gòu)應(yīng)用于大跨度高速鐵路斜拉橋；首次將鐵錨拉板應(yīng)用于高速鐵路拉橋上。”南鐵相關(guān)人士介紹。

 據(jù)了解，2013年，國(guó)內(nèi)第一座高鐵跨高鐵的轉(zhuǎn)體斜拉橋——滬昆高鐵跨京廣高鐵萬噸斜拉橋開建引起了業(yè)界關(guān)注，2015年建成通車的，被譽(yù)為中國(guó)“最美高鐵”的合肥至福州鐵路其跨越長(zhǎng)江的重點(diǎn)控制性工程——銅陵公鐵長(zhǎng)江大橋再創(chuàng)世界紀(jì)錄，是目前建成通車的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。

 “斜拉橋在今后高鐵的建設(shè)中也將越來越多，與公路斜拉橋相比，其技術(shù)難度相差很大，畢竟公路橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，而高鐵橋梁的設(shè)計(jì)時(shí)速是300公里。因此建筑結(jié)構(gòu)，用工用料都存在很大的差別。”南鐵相關(guān)工程建設(shè)負(fù)責(zé)人表示。

 昌吉贛客專預(yù)留時(shí)速為350公里

 昌吉贛客專是江西縱向高鐵網(wǎng)中最重要的一筆，然而2014年底開工時(shí)，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，對(duì)這條鐵路滿懷期待的沿線居民表示，有點(diǎn)失望。夢(mèng)破時(shí)速300公里的昌吉贛客專引起社會(huì)廣泛關(guān)注。

 隨著設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的贛州贛江特大橋的開建，讓很多人聯(lián)想到，是不是昌吉贛客專終于要提速到350公里了？記者從鐵路部門獲悉，目前對(duì)于昌吉贛客專的時(shí)速定義基本上能敲定預(yù)留時(shí)速為350公里，至于建成后是否能達(dá)到300公里以上，還需進(jìn)一步敲定。

 據(jù)介紹，昌吉贛客專北起南昌，南至贛州，線路長(zhǎng)度415.165公里，全線設(shè)南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國(guó)西、贛縣北等站。該線北接昌九城際鐵路，向南接贛深客專延伸至深圳，與滬昆客運(yùn)專線相交，是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)重要組成部分。

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