五峰山長江大橋已打樁 主跨在目前世界懸索橋中位列第一
2016-08-02
8月1日下午，位于鎮(zhèn)江市大港新區(qū)的連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋項目建設(shè)現(xiàn)場傳來鏗鏘有力的打樁聲。“正在打的鉆孔樁達(dá)到138米，相當(dāng)于46層的‘高樓’深入地下。這么長的鉆孔樁在長江上絕無僅有，在全國范圍內(nèi)也十分罕見。”該項目一分部黨工委副書記金玉林說。
作為連鎮(zhèn)鐵路的重要控制性工程，五峰山長江大橋是繼南京長江大橋和正在建設(shè)的滬通長江大橋之后，長江江蘇段第三座公鐵兩用特大橋。大橋主跨達(dá)1092米，在目前世界懸索橋中位列第一，其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際同類橋梁，刷新多項世界紀(jì)錄。
金玉林介紹，目前大橋南岸5、6號輔助墩鉆孔樁施工進展順利，成樁31根，已臨近尾聲。4號主墩上游鉆孔樁完成21根，下游32根鉆孔樁施工已全部完成。大橋南岸下部結(jié)構(gòu)整體鉆孔樁施工超過80%，工程建設(shè)進入攻堅階段。
現(xiàn)場4號主墩工點負(fù)責(zé)人宣景平介紹，主墩施工難度極大，前段時間還經(jīng)歷了長江洪水的嚴(yán)峻考驗，為了保證后續(xù)工程時間，經(jīng)過科學(xué)計算，實現(xiàn)洪水期鉆孔樁照常施工的“壯舉”。“目前鉆孔樁灌注受高溫天氣的影響，基本都安排在晚上施工。為了保證混凝土灌注質(zhì)量，防止混凝土因為溫度過高離析造成質(zhì)量事故，項目部專門購置了制冰機用于給混凝土降溫。”宣景平說。
