高鐵成中企海外利器:中日展開(kāi)新一輪高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)
2016-07-30
（原標(biāo)題：中日展開(kāi)新一輪高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)）
高鐵，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)是“中國(guó)制造”的一張靚麗名片，也是中國(guó)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)的一把利器。去年中國(guó)高鐵力克日本新干線，硬生生將印尼高鐵納入囊中。今年，中日高鐵又展開(kāi)新一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)，目標(biāo)是連接新加坡和吉隆坡的新馬高鐵。
作為前期準(zhǔn)備，東日本旅客鐵道公司在2013年3月即在新加坡設(shè)立辦事處，隨后領(lǐng)銜組成了包括住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工5家日本企業(yè)組成的企業(yè)聯(lián)盟。日本國(guó)土交通相石井啟一日前也專程到訪新加坡，與新政府官員、企業(yè)界280人參加高鐵研討會(huì)，宣傳所謂“新干線在日本成為高效率的基幢的經(jīng)驗(yàn)。
這邊廂，由中鐵總一把手盛光祖率領(lǐng)的中國(guó)鐵路代表團(tuán)，5月份也到訪馬來(lái)西亞和新加坡，其成員就包括中車、中鐵建、中交建、中國(guó)通號(hào)、中國(guó)進(jìn)出口銀行、中投公司等多家中字頭央企的領(lǐng)導(dǎo)，目的自然是宣傳中國(guó)高鐵的技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、性價(jià)比好、建造速度快。
中日都不敢有任何掉以輕心，因?yàn)樾埋R高鐵對(duì)雙方高鐵走出去有著極其重要的意義。
首先是投資額大。新馬鐵路設(shè)計(jì)長(zhǎng)度356公里，投資約120億美元，是印尼高鐵的兩倍多；其次，位置十分重要，新馬高鐵是泛亞高鐵的重要組成部分，拿下新馬高鐵，基本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)設(shè)定，其他區(qū)段高鐵的競(jìng)逐，先行者自然更占優(yōu)勢(shì)。
中國(guó)勢(shì)在必得，日本肯定也不會(huì)拱手相讓。事實(shí)上，在過(guò)去兩年高鐵海外競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)雖頗有斬獲，但日本其實(shí)收益更多。比如，在泰國(guó)，日本已基本拿下120億美元的高鐵合同，中國(guó)的“高鐵換大米”幾年前擱淺，簽訂的鐵路合同目前還存諸多變數(shù)；在另一個(gè)高鐵大市場(chǎng)印度，因?yàn)橐恍┓羌夹g(shù)性因素，日本首先拿下大單的可能性也要大大高于中國(guó)；不久前，美國(guó)西部快線公司也公開(kāi)毀約，以所謂聯(lián)邦政府難以通過(guò)為由，取消了與中國(guó)公司共同發(fā)展美國(guó)西部高鐵的項(xiàng)目。
新馬高鐵的爭(zhēng)奪，無(wú)疑又是一場(chǎng)整體戰(zhàn)。以印尼高鐵為例，中國(guó)之所以后來(lái)居上，將日本視為囊中之物的高鐵整體拿下，不外乎三個(gè)主要原因：第一，中國(guó)高鐵技術(shù)過(guò)硬、名聲在外，且性價(jià)比高；第二，政府各部門(mén)全力以赴，領(lǐng)導(dǎo)人親自公關(guān)；第三，中國(guó)充裕的外匯儲(chǔ)備，能提供較優(yōu)惠的融資合同。
從目前的種種因素看，第二輪中日高鐵爭(zhēng)奪戰(zhàn)，中國(guó)還略占上風(fēng)，主要有兩個(gè)因素。一是中國(guó)與馬來(lái)西亞、新加坡的關(guān)系正處于黃金時(shí)期，二是中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人的公關(guān)能力不容低估。
當(dāng)然，因?yàn)闃I(yè)主是兩個(gè)國(guó)家，態(tài)度也有微妙的差別。馬來(lái)西亞可能更偏向中國(guó)，而新加坡則對(duì)日本頻送秋波?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，新加坡與馬來(lái)西亞兩國(guó)政府在7月19日簽署的備忘錄中，之所以要明確指出“將實(shí)施公平、平等、透明的國(guó)際招標(biāo)”，按照日本媒體的分析，“似乎是為了牽制馬來(lái)西亞，因?yàn)轳R來(lái)西亞很可能屈從于以資金實(shí)力說(shuō)話的中國(guó)。”
除這個(gè)因素外，中國(guó)技術(shù)過(guò)硬有目共睹，全球一半以上的高鐵里程都在中國(guó)，就是一個(gè)絕佳證明。但日本畢竟是老牌高鐵國(guó)家，口碑其實(shí)也不錯(cuò)，安全舒適性，更是其主打品質(zhì)；至于成本優(yōu)勢(shì)，中國(guó)高鐵國(guó)內(nèi)造價(jià)低，很大因素是地價(jià)便宜和人力成本相對(duì)較低，如果在國(guó)外，尤其是對(duì)中國(guó)工人限制較多的外國(guó)，優(yōu)勢(shì)就不太明顯了。
雖然連日本媒體都感嘆中國(guó)財(cái)大氣粗，但真未必就一定是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。要知道，泰國(guó)高鐵之所以讓日本拔得頭籌，就在于日本提供了超低的優(yōu)惠貸款。相反，中國(guó)一直堅(jiān)持較合理的利率，反而讓泰國(guó)方面大失所望，這才使得中泰鐵路工程波折不斷。
當(dāng)然，具體到新馬高鐵，中國(guó)還有一個(gè)地理上的優(yōu)勢(shì)——采用中國(guó)高鐵，意味著新馬高鐵以后將可順利連上中國(guó)大陸高鐵網(wǎng)，極大便利互聯(lián)互通，但這需要領(lǐng)導(dǎo)人有長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光。
所以，新馬高鐵，中國(guó)有機(jī)會(huì)但也有懸念。高鐵是當(dāng)前中國(guó)制造的一張名片，高鐵走出去，會(huì)極大提升中國(guó)制造的品質(zhì)和名聲。而且，高鐵無(wú)一例外都是大單，涉及幾十億乃至幾百億美元，對(duì)化解國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩也有諸多好處。這既是硬實(shí)力的較量，也有軟實(shí)力的比拼，既是生意，也是政治。有時(shí)，一些不可抗拒的政治因素，也具有一票否決的關(guān)鍵作用。
當(dāng)然，是投資就有風(fēng)險(xiǎn)，高鐵也不是拿下大單就萬(wàn)事大吉，少賺可以理解，虧錢(qián)就很不應(yīng)該。新馬高鐵的競(jìng)逐必定是激烈的，其中不乏爾虞我詐、合縱連橫，中國(guó)企業(yè)有優(yōu)勢(shì)，也可以有手段，但也必須也要有定力。如果不惜代價(jià)，為賺吆喝做賠本買(mǎi)賣，那就成了負(fù)面典型了。在世界鐵路投資歷史上，這樣的教訓(xùn)太多了！
本文來(lái)源：中國(guó)證券報(bào)·中證網(wǎng)
