位移梁體通過檢測創(chuàng)業(yè)立交恢復通車
2016-07-28
原標題：位移梁體通過檢測創(chuàng)業(yè)立交恢復通車
7月26日晚，有市民反映創(chuàng)業(yè)立交橋一匝道發(fā)生梁體位移，當晚寶安區(qū)交通運輸局與交警部門便對該匝道進行了封閉檢測，記者從檢測專家處了解到，位移是因高溫熱脹冷縮和離心作用導致，2013年至今梁體位移約9毫米，在正常范圍內(nèi)。深圳市交委27日發(fā)布消息稱，經(jīng)北京鐵科工程檢測中心、深圳高速工程檢測有限公司分別獨立對市民反映的A匝道第四聯(lián)進行專項檢測后，得出的初步結(jié)論認為橋梁狀態(tài)基本正常，梁體位移主要發(fā)生在加固前，加固后橋梁位移量較小，加固部位未發(fā)現(xiàn)異常，可以恢復正常行車。市交委表示，根據(jù)檢測意見，該匝道于今日早上7時開放通行。
加固后位移量在正常范圍
記者昨日來到創(chuàng)業(yè)立交看到，創(chuàng)業(yè)立交從東往西方向匝道（主橋西行通往創(chuàng)業(yè)一路匝道，即A匝道A13—21墩）已封閉，受此影響，創(chuàng)業(yè)路從東往西行駛以及從107國道拐向創(chuàng)業(yè)路西行前往寶安區(qū)政府方向無法通過，需繞行。7月26日晚，深圳交警發(fā)布消息稱，創(chuàng)業(yè)路創(chuàng)業(yè)立交橋上東往西下橋方向（往區(qū)政府方向）實施臨時交通管制，管制時間初定為一天，前往區(qū)政府方向的車輛請繞行至新安二路跨線橋或新安五路跨線橋通行。
記者在現(xiàn)場看到，已經(jīng)封閉的匝道部分橋墩和橋梁梁體從視覺上看有較大的位移和偏差，部分達到20—30厘米。但鐵科院檢測中心技術(shù)人員王凱告訴記者，肉眼看到的位移和偏差并非最近出現(xiàn)，而是由于2008年的加固工程未對之前已發(fā)生位移的橋墩和梁體進行復位。而27日對創(chuàng)業(yè)立交的檢查結(jié)果顯示，2013年到2016年該處匝道梁體位移9毫米左右，在正常范圍內(nèi)，趨于穩(wěn)定，且橋梁上也有無線傳感器對位移進行監(jiān)控。
據(jù)深圳市交委介紹，創(chuàng)業(yè)立交橋在2004年的定期監(jiān)測中已發(fā)現(xiàn)梁體位移，被評定為三類橋，并于2008年8月完成加固橋梁維修加固工程，在2009年9月通過加固工程質(zhì)量鑒定。
據(jù)了解，早在2012年就有媒體反映創(chuàng)業(yè)立交發(fā)生梁體偏移，而當年市交委委托專業(yè)檢測單位北京鐵科工程檢測中心對媒體反映位移較大處進行專項檢查后表示，由于2008年的加固設(shè)計未對梁體進行復位，加固完成后梁體相對墩柱的偏移現(xiàn)象仍然存在，容易造成視覺上的誤判，至少十處橋墩目前梁體偏移量與2010年9月加固竣工檢查結(jié)果基本一致，分聯(lián)墩位置防撞墻也未出現(xiàn)明顯錯位，說明梁體在加固后運營至當時并未發(fā)生明顯位移。
王凱告訴記者，橋梁安全等級共分一至五類，四、五類橋為不安全的橋梁需進行拆除，三類橋需進行大修加固，而二類橋只需日常的檢測維修和保養(yǎng)。
市交委于27日晚發(fā)布消息稱，經(jīng)過北京鐵科工程檢測中心、深圳高速工程檢測有限公司分別獨立對市民反映的A匝道第四聯(lián)進行專項檢測，得出初步結(jié)論認為橋梁狀態(tài)基本正常，梁體位移主要發(fā)生在加固前，加固后橋梁位移量較小，加固部位未發(fā)現(xiàn)異常，可以恢復正常行車。建議后續(xù)加強管養(yǎng)及監(jiān)測。而創(chuàng)業(yè)立交臨時封閉的匝道也在今天上午7時開放通行。
通車后將實時監(jiān)測全橋
梁體位移是何種原因造成的？王凱告訴記者，該匝道梁體受溫度熱脹冷縮的影響以及荷載離心作用發(fā)生位移，也就是高溫造成了膨脹，車輛在彎道上行駛會對橋梁梁體產(chǎn)生的離心作用也有影響。
記者了解到，此次位移的原因與此前檢測的原因大體一致。寶安交通運輸局提供的資料顯示，2004年下半年，在當年的橋梁定期檢查中，鐵科院鐵建所（北京鐵科工程檢測中心前身）對該橋的檢測顯示，創(chuàng)業(yè)立交橋部分匝道存在梁體滑移，偏移最大值為13厘米；偏移原因為預應力連續(xù)彎箱梁體因溫度產(chǎn)生不均勻變形，引起梁體向外爬移發(fā)生偏移；行車轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生離心力也對梁體偏移有一定的影響。
據(jù)了解，創(chuàng)業(yè)立交于1997年8月完工通車，位于寶安區(qū)兩條主干道107國道與創(chuàng)業(yè)路的交匯處，日均車流量較大，是寶城區(qū)域的重要交通命脈，當初設(shè)計的交通流量為3萬輛次/天，2012年的數(shù)據(jù)顯示，實際車流量為20萬輛次/天，已超過創(chuàng)業(yè)立交的設(shè)計負荷。
寶安交通運輸局表示，該局高度重視創(chuàng)業(yè)立交橋養(yǎng)護，除加強日常巡查，以及定期檢查外，2014年5月起，還組織養(yǎng)護單位委托專業(yè)單位對該橋進行長期監(jiān)測，監(jiān)測顯示梁體位移處于正常范圍。目前，為保障安全，寶安交通運輸局立即會同交警部門封閉交通，并立即聯(lián)系專家再次進行專項檢測，預計7月28日完成檢測工作。
現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)立交橋是否安全以及能否達到通行條件？寶安交通運輸局表示，結(jié)合梁體偏移量、限位裝置狀態(tài)、固結(jié)墩狀態(tài)及橋面防撞墻錯位等方面因素分析，從加固竣工檢查（2010年9月）至今，本次檢查的兩聯(lián)橋梁體未繼續(xù)發(fā)生明顯偏移，加固后橋梁狀態(tài)較為穩(wěn)定。
在創(chuàng)業(yè)立交通過檢測恢復通行后，市交委表示，為使該橋運營更加安全穩(wěn)定，讓市民更加放心，下一步將采取如下措施：一是加強立交橋交通秩序管理，增加警力嚴查超載車輛違規(guī)上橋行駛；二是繼續(xù)做好橋梁長期觀測，將A匝道第四聯(lián)試點的在線監(jiān)測系統(tǒng)推廣至全橋監(jiān)測，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強化對該橋安全運營的實時監(jiān)控；三是加強日常養(yǎng)護巡查和維護管理，做好橋梁結(jié)構(gòu)預防性養(yǎng)護措施，對發(fā)現(xiàn)的異常情況及時采取有效措施，確保橋梁安全穩(wěn)定運營。南方日報記者陳熊海
創(chuàng)業(yè)立交檢查史
2004年定期監(jiān)測已發(fā)現(xiàn)梁體位移，被評定為三類橋，并列入計劃進行維修加固。
2007年11月創(chuàng)業(yè)立交橋梁維修加固工程動工。
2008年8月完成施工，但未對位移梁體進行復位。
2009年9月深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站對創(chuàng)業(yè)立交橋維修加固工程進行了質(zhì)量鑒定，鑒定報告顯示質(zhì)量合格。
2011年5月經(jīng)橋梁專業(yè)單位定期檢測評定為二類橋，即合格橋梁。
2012年9月有媒體反映創(chuàng)業(yè)立交位移較大的現(xiàn)象，經(jīng)專項檢查后市交委表示，梁體在2008年加固運營后未發(fā)生明顯位移。
2014年12月經(jīng)橋梁專業(yè)單位定期檢測評定為二類橋，即合格橋梁。
文章關(guān)鍵詞：創(chuàng)業(yè)檢測橋梁進行
