黃浦江底最長最大越江隧道南線盾構(gòu)始發(fā)
2016-07-22
黃浦江底最長最大越江隧道——沿江通道工程迎來關(guān)鍵節(jié)點，其南線隧道盾構(gòu)推進。同日，沿江通道浦東接收井地下連續(xù)墻開始施工。這條越江隧道是上海市郊環(huán)線（G1501）閉合工程的越江節(jié)點，2019年建成后，可連接郊環(huán)線寶山段和外環(huán)線浦東段，它將使上海郊環(huán)線越江成環(huán)，改變外環(huán)線、郊環(huán)線共用外環(huán)隧道的局面。
沿江通道隧道工程全長約8.421公里（主線），西起寶山區(qū)牡丹江路、富錦路交叉口，以隧道形式向東進入長江，下穿長航碼頭引橋、國際郵輪碼頭引橋、炮臺灣濕地公園、吳淞島以及黃浦江，最后在濱江森林公園處登陸。全線采用雙向六車道高速公路標準設(shè)計，隧道段設(shè)計車速為80公里每小時。
這條越江隧道是上海市郊環(huán)線（G1501）閉合工程的越江節(jié)點，將進一步完善“一環(huán)、十二射”加“一縱、一橫、多聯(lián)”的布局，在強化大浦東一體化集疏運體系的同時，緩解外環(huán)隧道通行壓力。
預計沿江通道越江隧道將于2019年建成，屆時寶山北部地區(qū)將擁有三條越江通道——沿江通道、外環(huán)隧道和長江路隧道（目前在建），可以施展各自不同的服務功能，外環(huán)隧道流量集中、常年擁堵的現(xiàn)狀將得以改善。
“長江一號”盾構(gòu)始發(fā)后，將面臨三大穿越難點：一是穿越吳淞口導堤，導堤使用年限已經(jīng)超過100年，必須克服超大直徑盾構(gòu)穿越過程中對吳淞口導堤造成的影響；二是穿越炮臺灣濕地公園，公園下有厚度不等的鋼渣，必須解決其對圓隧道及盾構(gòu)機受力造成的影響；三是近距離穿越樁基，隧道沿線需近距離穿越國際郵輪碼頭引橋、老長航碼頭和寶楊碼頭撐桿墩等樁基，必須在掘進過程中采取措施進行保護。
