B1 渝黔鐵路全線最長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道貫通
2016-07-22
7月16日8時(shí)36分，在渝黔交界的堯龍山下，渝黔鐵路全線最長(zhǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道——天坪隧道貫通，標(biāo)志著渝黔鐵路建設(shè)取得重大突破。
渝黔鐵路天坪隧道位于重慶與貴州交界的桐梓縣境內(nèi)，全長(zhǎng)13.978公里，為全線控制性工程。隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集高瓦斯、高地應(yīng)力、高地溫、巖溶突水突泥、有毒有害氣體、斷層破碎帶、膨脹性巖土等不良地質(zhì)于一體，被中國(guó)鐵路總公司定為一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。
據(jù)施工方中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2013年4月正式進(jìn)洞施工以來(lái)，隧道平導(dǎo)和正洞多次遭遇開(kāi)裂掉塊、變形下沉等險(xiǎn)情，斜井區(qū)段高地應(yīng)力一度達(dá)到25.92兆帕，相當(dāng)于256米高水柱產(chǎn)生的壓力。管理、技術(shù)人員不斷探索、認(rèn)真分析，提出加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、及時(shí)完善開(kāi)挖方案等有效措施，確保了高地應(yīng)力段的施工作業(yè)安全和節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。
在穿越煤層瓦斯段施工中，隧道每噸煤礦石涌出的瓦斯量相當(dāng)于平常一個(gè)家庭一個(gè)月的天然氣使用量，極易發(fā)生隧道瓦斯爆炸事故。中鐵隧道集團(tuán)按照瓦斯隧道管理要求，建立 “雙電源、雙回路”和 “三專兩閉鎖”供電系統(tǒng)，并成功引入煤礦施工較為成熟的安全管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了 “實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、跟蹤定位、信息發(fā)布、緊急搜救、生產(chǎn)調(diào)度、綜合預(yù)警”。他們采用的特長(zhǎng)高風(fēng)險(xiǎn)鐵路隧道瓦斯抽排、大斷面風(fēng)門、常規(guī)設(shè)備防爆改裝應(yīng)用等新技術(shù)在國(guó)內(nèi)同類隧道施工中開(kāi)了先河。
“你在洞外的冬天里大雪紛飛，我在隧道的最深處揮汗如雨。”這是風(fēng)趣的隧道工人根據(jù) 《南山南》改編的歌詞，更是天坪隧道高地溫的真實(shí)寫(xiě)照。2014年5月后，隧道各作業(yè)面溫度持續(xù)升高，最高溫度接近39攝氏度。在通風(fēng)條件有限的隧道深處，工人作業(yè)時(shí)猶如蒸桑拿。為此，技術(shù)人員通過(guò)加快作業(yè)面空氣流動(dòng)速度、向作業(yè)面輸送冷氣、購(gòu)買大量冰塊放置洞內(nèi)等措施，對(duì)隧道進(jìn)行降溫處置，為施工正常進(jìn)行提供了保證。
渝黔鐵路是連接重慶、貴陽(yáng)兩地的快速鐵路，全長(zhǎng)345公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，于2012年11月開(kāi)工。渝黔鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，重慶到貴陽(yáng)乘火車將由現(xiàn)在的10個(gè)小時(shí)以上縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。
