交通部：機(jī)上延誤3個(gè)小時(shí)須安排旅客下飛機(jī)
2016-07-22
原標(biāo)題：政解|航班延誤處置有了法規(guī)依據(jù)關(guān)艙門不算準(zhǔn)點(diǎn)
新京報(bào)快訊(記者郭超)國內(nèi)第一部明確了航班延誤權(quán)責(zé)以及處置流程的管理規(guī)定將于明年1月1日起實(shí)施。近日，交通部發(fā)布《航班正常管理規(guī)定》，《規(guī)定》就航班延誤時(shí)的主體責(zé)任和權(quán)益保障做出規(guī)范，如航班機(jī)坪延誤超3小時(shí)須安排旅客下飛機(jī)。
航班是否延誤以撤輪擋時(shí)間計(jì)算
記者發(fā)現(xiàn)，《規(guī)定》中第一章就明確了航班延誤的計(jì)算方式。規(guī)定明確，“航班延誤”是指航班實(shí)際到港擋輪擋時(shí)間晚于計(jì)劃到港時(shí)間超過15分鐘的情況。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于行業(yè)內(nèi)部運(yùn)行方式不同，以前在計(jì)算航班延誤時(shí)標(biāo)準(zhǔn)不一。“空管有空管的標(biāo)準(zhǔn)，航空公司有自己的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場有機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)?！痹撊耸客嘎?，2014年起，民航局修改了航班延誤統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，首次提出以“撤輪擋”替換“關(guān)艙門”，以減少乘客在飛機(jī)上等待時(shí)間。此次則將擋輪擋的統(tǒng)計(jì)方式列入規(guī)定。
據(jù)了解，撤輪檔是一個(gè)全球民航界通用的專業(yè)術(shù)語。如同地面的汽車一樣，為避免汽車溜車，汽車停在車位里時(shí)，在汽車前面放置一個(gè)檔板。飛機(jī)撤掉輪檔后，即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而滑行。
業(yè)內(nèi)專家說，與原來關(guān)艙門即為航班正點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)相比，新標(biāo)準(zhǔn)意味著，航班正點(diǎn)指的是不僅航空公司做好了旅客全部上齊的準(zhǔn)備，而且機(jī)場做好了行李裝上飛機(jī)，航油做好了加油，空管發(fā)出飛機(jī)滑行到跑道上起飛的指令?！斑@次以部門規(guī)章的形式明確這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，是對各方都有效力的，各單位都要執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。”
機(jī)上延誤3個(gè)小時(shí)須安排旅客下飛機(jī)
《規(guī)定》還提出一個(gè)概念——“機(jī)上延誤”，指的是“航班飛機(jī)關(guān)艙門后至起飛前或者降落后至開艙門前，旅客在航空器內(nèi)等待超過機(jī)場規(guī)定的地面滑行時(shí)間的情況?！?br />
《規(guī)定》要求，發(fā)生機(jī)上延誤后，航空公司應(yīng)該每30分鐘向旅客通報(bào)延誤原因以及動(dòng)態(tài)信息;機(jī)上延誤超過2小時(shí)(含)的，應(yīng)當(dāng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品;機(jī)上延誤超過3個(gè)小時(shí)(含)且無明確起飛時(shí)間的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。
國內(nèi)一家航空公司運(yùn)控負(fù)責(zé)人告訴新京報(bào)記者，《規(guī)定》出臺前，他們就在執(zhí)行相關(guān)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)上延誤時(shí)間在2小時(shí)內(nèi)，一律保證機(jī)艙內(nèi)空調(diào)開啟，一律保證衛(wèi)生間開啟，一律保證提供必要的引用水。
“但是延誤3個(gè)小時(shí)就要回到原機(jī)位安排旅客下飛機(jī)這個(gè)很難執(zhí)行。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，根據(jù)空管等部門的要求，飛機(jī)只有在撤離輪擋以后，才可以進(jìn)入機(jī)坪排隊(duì)，如果安排旅客下機(jī)，對后續(xù)排序放行會造成混亂，也會直接影響排隊(duì)航班起飛。
責(zé)任編輯：康云凱
文章關(guān)鍵詞：航班延誤
