汕湛高速茂名段建設(shè)“亮點”紛呈
2016-07-04
汕湛高速茂名段是我市史上里程最長、單體投資最大的高速公路建設(shè)項目。面對如此龐大的工程建設(shè)，施工方是如何做到創(chuàng)優(yōu)管理、安全建設(shè)？項目工程又有哪些亮點，將通車時間由原計劃的2018年提前至2017年？……帶著好奇，記者連續(xù)多日深入工地現(xiàn)場一探究竟。
創(chuàng)新 省市共建，齊享成果
汕湛高速茂名段是茂名首條政府還貸、省市共建高速公路項目，由省市按照7:3的比例出資建設(shè)。廣東省南粵交通云湛高速管理中心陽化管理處充分發(fā)揮省市協(xié)調(diào)優(yōu)勢，加強(qiáng)與沿線各級政府、部門的溝通，在新形勢下，創(chuàng)建“勇于擔(dān)當(dāng)、共克難關(guān)、共享成果”的高速公路省市共建管理新模式，體現(xiàn)了“汕湛情懷”，造福一方。
“勇于擔(dān)當(dāng)、共克難關(guān)、共享成果”，即省市兩級共同努力，項目提前一年動工，將通車時間由原計劃的2018年提前至2017年，力爭盡早發(fā)揮效益。同時，市政府作為出資方之一，茂名各級政府均樹立起了“自己是項目的主人，項目的事就是自己的事”的理念，積極主動，密切協(xié)作。目前，該工程路基土石方完成已超過60%，并力爭今年年底完成90%的路基，實現(xiàn)半幅拉通的目標(biāo)。
布局 一主線兩支線 助推沿線發(fā)展
汕湛高速全長約860多公里，全線經(jīng)過省會城市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和十個地級市。其中汕湛高速公路云浮至湛江段由主線、博賀疏港支線及蘭海高速聯(lián)絡(luò)線三部分組成，其中兩條支線均設(shè)立在茂名境內(nèi)。同時，汕湛高速公路也將成為茂名第三條高速公路通道，該項目的建設(shè)將產(chǎn)生通道經(jīng)濟(jì)巨大效應(yīng)，對構(gòu)建區(qū)域交通樞紐、投資拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。
據(jù)悉，汕湛高速公路云浮至湛江段全長315.94公里，總投資約為330.57億元，組成的三部分分別為主線(231.58公里，云浮新興至湛江坡頭)、博賀疏港支線(32.62公里，茂名電白黃嶺至馬踏)及蘭海高速聯(lián)絡(luò)線(51.74公里，化州石灣至廉江安鋪)。其中，主線起于云浮新興縣簕竹鎮(zhèn)(接汕湛高速公路清遠(yuǎn)清新至云浮新興段)，向西南經(jīng)云浮新興，陽江陽春、茂名電白、高州、茂南、化州，湛江坡頭、吳川，終于吳川市黃坡鎮(zhèn)，與省道S373線相接(接湛江海灣大橋引橋)。博賀疏港支線起于電白區(qū)黃嶺鎮(zhèn)，終于馬踏鎮(zhèn)(與新港大道相交)。蘭海高速聯(lián)絡(luò)線起于茂名化州市石灣鎮(zhèn)，終于廉江市安鋪鎮(zhèn)(與蘭海高速交叉于洋官塘樞紐互通，并與規(guī)劃的環(huán)雷州半島一級公路對接)。
快速 創(chuàng)建特色機(jī)制，率先完成征拆
鑒于工期緊，需盡早完成征地任務(wù)，及早提供工作面開展施工。茂名市政府主要領(lǐng)導(dǎo)親自掛帥，要求各級政府快速推進(jìn)用地報批與征地拆遷工作，在云湛項目橫貫的四個地級市中率先完成征拆工作，為項目建設(shè)營造了良好的施工環(huán)境。
在用地報批與征地拆遷工作上，各相關(guān)部門與施工方加強(qiáng)配合，創(chuàng)建了汕湛高速公路征拆“七個一”的溝通督導(dǎo)特色機(jī)制。即每周一巡，沿線指揮部總指揮每周必須到所在地施工路段全面巡視一次；每天一會，沿線指揮部辦公室每天召開一次碰頭會；每天一問，各區(qū)縣級市主要領(lǐng)導(dǎo)每天過問一次項目進(jìn)展；每天一報，市指揮部切實做到每天收集通報征地拆遷情況；每月一會，每月召集各縣指揮辦公室、云湛管理中心主要負(fù)責(zé)人召開一次碰頭會；每月一巡，市指揮部總指揮每月到施工現(xiàn)場全面巡視一次；每周一報，管理中心每周向市指揮部辦公室報送一次工程進(jìn)展和需協(xié)調(diào)解決的問題。
安全 五賽五比，標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
在建設(shè)過程中，施工方積極開展“平安工地”與安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作，針對施工安全薄弱環(huán)節(jié)和事故易發(fā)多發(fā)部位，有針對性地提出施工安全標(biāo)準(zhǔn)化要求，制定“樹標(biāo)桿·促先進(jìn)”活動實施方案。該方案以創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)桿為契機(jī)，全線推行成功的安全管理經(jīng)驗和做法，以點帶線，對安全生產(chǎn)成功管理經(jīng)驗及標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)亮點匯編圖冊，以推動標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提升整體安全管理水平，力創(chuàng)“平安工地”示范項目。
為響應(yīng)省交通運(yùn)輸廳的號召，施工方在項目建設(shè)中開展“五賽五比”活動。五賽即發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標(biāo)準(zhǔn)化、管理手段信息化、日常管理精細(xì)化。“五比”是指比質(zhì)量、比安全、比進(jìn)度、比效益、比廉政。
通過貫徹落實“五賽五比”活動，施工方以高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，進(jìn)一步推進(jìn)汕湛高速公路建設(shè)，提升建設(shè)管理和工程質(zhì)量及安全水平，建立、完善汕湛高速公路建設(shè)管理現(xiàn)代化長效機(jī)制，樹立“政府還貸”高速公路建設(shè)優(yōu)秀品牌。
管理 工匠精神，品質(zhì)工程
以廣東省高速公路“建設(shè)管理規(guī)范年”為契機(jī)，切實推行“雙標(biāo)”管理，發(fā)揚(yáng)工匠精神，建設(shè)上精益求精。施工方在管理精細(xì)上大做文章，在工藝創(chuàng)新上花心思，力爭打造一批項目精細(xì)化管理和工藝創(chuàng)新的亮點。目前，精細(xì)化管理效果初顯，工藝創(chuàng)新亦取得階段性成果。
例如，整體式涵洞臺架：克服傳統(tǒng)模板安裝繁瑣、易變形、拉桿孔外觀缺陷等問題，參照隧道二襯臺車工藝，大幅提高涵洞模板安裝效率及質(zhì)量。
又如，高墩計時養(yǎng)生：克服傳統(tǒng)墩身養(yǎng)護(hù)方式耗時費(fèi)力且成本較高等問題，采用科學(xué)的管道布置和微電腦智能時控開關(guān)控制噴淋系統(tǒng)循環(huán)工作周期，自動化程度高、減少因人為因素造成的干擾及成本投入。
再如，預(yù)制梁場電纜架空：克服傳統(tǒng)電纜線拖地，施工過程中易損壞，存在較大安全隱患，文明施工形象差等問題，安裝安全、可靠、方便、美觀的架空線路。
扶貧 和諧高速，民心工程
逢年過節(jié)，項目管理中心倡議各項目部、各群團(tuán)組織等深入征拆困難戶、沿線困難群眾等家中進(jìn)行慰問，關(guān)心他們的生活和安置情況，并進(jìn)一步宣傳項目建設(shè)的意義與作用，積極做好政策解釋、思想疏導(dǎo)、化解穩(wěn)控工作，爭取沿線群眾更加理解、支持、配合項目建設(shè)。
近期，項目管理中心與市高指聯(lián)合開展精準(zhǔn)幫扶貧困學(xué)生活動。
環(huán)保 避讓生態(tài)景觀，移植原生樹木
避讓生態(tài)嚴(yán)控區(qū)。在前期項目的勘察設(shè)計中，施工方對景觀環(huán)境始終堅持尊重自然，保護(hù)環(huán)境，“不破壞就是最大的保護(hù)”。重點體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā)，以及公路主體與原有自然及社會環(huán)境的相融。同時，公路線形方面，優(yōu)化平縱組合、改善線形，使線形走向與地形、河流相吻合。此外，通過選擇利用、創(chuàng)造景觀的手法，強(qiáng)調(diào)形態(tài)、質(zhì)地、色彩的漸進(jìn)，確保車輛快速安全通過。在公路結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，施工方采用開挖坡面的圓滑曲面處理；邊坡采用與環(huán)境協(xié)調(diào)的生態(tài)防護(hù)；邊溝、截水溝的隱藏式設(shè)計；互通范圍內(nèi)的景觀設(shè)計等。
做好原生樹木移植。汕湛高速公路茂名段的經(jīng)過路段為亞熱帶丘陵平原地區(qū)，尤其以荔枝、龍眼、樹菠蘿、芒果、黃皮等經(jīng)濟(jì)果林為主的原生植物極為豐富。為踐行“綠色生態(tài)，環(huán)境保護(hù)”的設(shè)計理念，扎實做好沿線生態(tài)保護(hù)，參建單位在開展清表工作時，對原生適用植物同步進(jìn)行保護(hù)移植。其中包括：有條件就地保留的有沙瑯互通環(huán)島處的橡膠林，線路上保護(hù)移植胸徑15cm以上的大樹約有3200株，目前移植成活的約有2900株，此外還有高州石鼓鎮(zhèn)50多株香樟樹，高州根子鎮(zhèn)的高山榕樹等，這為后期景觀綠化建設(shè)儲備了大量苗木資源，并取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益、社會效益和生態(tài)效益，進(jìn)一步推進(jìn)了汕湛高速公路打造綠色交通、生態(tài)長廊目標(biāo)建設(shè)。
