京滬高鐵開通5年客流增兩倍實現(xiàn)“公交化”運營
2016-06-30
（原標題：京滬高鐵開通5年客流增兩倍實現(xiàn)“公交化”運營）
據(jù)《勞動報》報道，昨天，家住嘉善的鐘志堅帶著家人乘坐G7302次列車來到上海虹橋站，并打算在這里轉乘G14次列車，開啟一場暑期親子旅行。讓他驚喜的是，原本作為中轉站的上海虹橋成為旅程起點，這一刻，鐘志堅有幸成為了京滬高鐵五周年的幸運旅客。
實現(xiàn)“公交化”運營
自2011年6月30日至今，京滬高鐵正式通車運營已滿五周年，而作為京滬高鐵最南端的上海虹橋站，自開站起已向全國各地運送了超過2億1500萬人次的旅客。5年來，作為國內(nèi)僅有的盈利高鐵線路，京滬高鐵實現(xiàn)了運能運量的連年增長和配套服務轉型創(chuàng)新，成功地將優(yōu)質(zhì)、便捷的高鐵服務融入了千家萬戶的日常旅行生活之中。
自2011年6月30日第一聲鳴笛至今，已過5載。京滬高鐵客流連連攀升，一舉成為全國高鐵運營標桿。京滬高鐵通車前夕，上海至京津地區(qū)每日僅有1.58萬個席位，如今僅北京一地每日就有席位4萬余個，其中京滬高鐵貢獻運能3.6萬余個席位。
高鐵之所以發(fā)展如此迅速，主要得益于社會經(jīng)濟發(fā)展和公交化的開行模式。按照2016年“5.15”鐵路運行圖，從6:39至19：00時，日均有42趟京滬高鐵列車從上海虹橋站發(fā)出（北京南、天津南方向39趟，青島方向3趟），平均19分鐘不到就有一趟列車發(fā)出，而最短的發(fā)車間隔僅有5分鐘。
高鐵的“公交化”歷程在上海虹橋站體現(xiàn)得尤為明顯，縱觀上海虹橋站5年來發(fā)展，2011年京滬高鐵首發(fā)“7.1”運行圖，上海虹橋站日常開行列車194.5對，其后，隨著哈大、滬漢蓉、杭長、合福、寧安等高鐵相繼開通，直至2016年“5.15”運行圖，上海虹橋站已實現(xiàn)日常開行列車253對，較2011年增加58.5對，增幅為30%。如今的上海虹橋站，每日運營時間內(nèi)平均2分多鐘就會有一趟列車駛離或到達上海虹橋站，列車開行方向則覆蓋了東北、華北、華中、華東和華南等全國大部分省區(qū)，基本實現(xiàn)了“公交化”運營。
高鐵已成絕對“主力”
運能增長隨之而來的就是客流攀升。
2011年，上海虹橋站僅有京滬、滬寧、滬杭三條高鐵，日均旅客發(fā)送量在6萬左右。到2016年上半年，上海虹橋站日均客發(fā)近14萬人次，單日最高紀錄則超過25萬人次，分別較2011年增長133%和317%。
如今的京滬間鐵路運輸，除高鐵外，還有包括動臥、特快、普快在內(nèi)的各等級列車并存，可以滿足不同消費層次旅客的出行需求。從客流實際情況來看，日常情況下高鐵日均客發(fā)8066人次，占比85.8%，動臥列車客發(fā)627人次，占比6.7%，普速列車客發(fā)710人次，占比7.6%。5年間從無到有，高鐵逐漸成為京滬間陸上出行的絕對“主力”。
上海到北京間相距約1300公里，可謂“千里迢迢”。1954年首開京滬間列車，全程時間36小時39分。經(jīng)數(shù)十年發(fā)展后，旅行時間被不斷壓縮，直至動臥列車做到“夕發(fā)朝至”。2011年，兩地間的陸上旅行迎來了革命性的變化，京滬高鐵運行時間最短不到5小時，做到了千里京滬一日達。
今年5月15日京滬間加開夜間高鐵后，每日首班和末班列車間隔超過12小時，上午出發(fā)、下午辦事、晚上返程的超快節(jié)奏出行也已成為可能。
作者：包璐影胡熠華
本文來源：東方網(wǎng)
