地鐵四號線南延段首個“巨無霸”大盾構(gòu)區(qū)間貫通
2016-06-28
（原標(biāo)題：地鐵四號線南延段首個“巨無霸”大盾構(gòu)區(qū)間貫通）
全線有望在明年底前建成通車
金羊網(wǎng)訊記者劉勇，通訊員魯亢、陳虎輝報(bào)道：線路全長12.6公里的四號線南延段又有重大工程節(jié)點(diǎn)任務(wù)完成！6月27日上午，隨著直徑達(dá)11.67米的“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)在南沙客運(yùn)港站破洞而出，廣州地鐵建設(shè)史上首個大盾構(gòu)區(qū)間在歷時8個月的艱苦掘進(jìn)后終于順利貫通。目前，四號線南延段土建工程累計(jì)完成81%，預(yù)計(jì)今年下半年可實(shí)現(xiàn)所有車站封頂，所有區(qū)間貫通，該線路有望在2017年底前開通試運(yùn)營。
“巨無霸”為廣州地鐵首次使用
在南沙客運(yùn)港站的施工現(xiàn)場，記者看到這臺“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)的第一感覺就是大：直徑達(dá)11.67米，比普通盾構(gòu)機(jī)大了近一倍，重量達(dá)1200噸，比普通盾構(gòu)機(jī)重了近4倍。據(jù)廣州地鐵介紹，本次使用大盾構(gòu)的是四號線南延段【資訊園～南沙客運(yùn)港】區(qū)間中的【中間風(fēng)井～南沙客運(yùn)港站】區(qū)間，該區(qū)間是由中鐵大橋院設(shè)計(jì)、中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，全長1491米，盾構(gòu)機(jī)去年10月底從中間風(fēng)井始發(fā)，歷時8個月后掘進(jìn)至南沙客運(yùn)港站。
記者了解到，與普通盾構(gòu)機(jī)要分別打通左、右線隧道不同，這臺“巨無霸”由于直徑夠大，它在施工時直接打個大洞，左、右線隧道可以一次成型?！巴瑯佣际嵌軜?gòu)隧道，同樣都是有左右線，為什么要用大盾構(gòu)呢？”地鐵集團(tuán)四號線南延段土建負(fù)責(zé)人彭洪秋介紹，由于【資訊園～南沙客運(yùn)港】區(qū)間淤泥層發(fā)育，尤其是區(qū)間后半段淤泥層最深達(dá)30米，相對于明挖方案或小盾構(gòu)施工的方案，大盾構(gòu)施工主要有以下三方面的優(yōu)勢：一是減少淤泥地層可能造成的隧道變形。采用單洞雙線大盾構(gòu)，其隧道埋深比較深，隧道的基底可穿透淤泥層，隧道抗推剛度大，且不易受周邊地塊開發(fā)及地下水位下降的影響，能最大限度確保隧道不變形，為地鐵運(yùn)營消除安全隱患。二是進(jìn)一步創(chuàng)新和豐富廣州地鐵建設(shè)盾構(gòu)施工工法。隨著廣州新一輪線網(wǎng)的建設(shè)，在南沙還要遇到深厚淤泥層，在老城交通密集道路地段，車站和隧道按常規(guī)辦法建設(shè)已經(jīng)很困難，這次采用大盾構(gòu)機(jī)也可以為下一步地鐵建設(shè)摸索經(jīng)驗(yàn)。三是減少工程量并降低施工成本。由于車站為側(cè)式站臺，采用單洞雙線大盾構(gòu)可以取消車站與雙洞雙線盾構(gòu)隧道之間明挖（過渡）段。同時，采用單洞雙線大盾構(gòu)，不用像傳統(tǒng)的雙洞雙線隧道那樣需要增設(shè)聯(lián)絡(luò)通道，可以節(jié)約施工成本，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。
“巨無霸”施工難度遠(yuǎn)超普通盾構(gòu)
記者了解到，四號線南延段【資訊園站～南沙客運(yùn)港站】區(qū)間中的【中間風(fēng)井～南沙客運(yùn)港站】區(qū)間，采用的“巨無霸”大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)長98米，總重達(dá)1200噸，其中單刀盤重量就達(dá)240噸。面對如此龐然大物，施工困難遠(yuǎn)超普通盾構(gòu)。
彭洪秋透露，和普通盾構(gòu)機(jī)相比，“巨無霸”大盾構(gòu)機(jī)施工主要有三大困難：一是操作控制難，由于機(jī)器龐大，一般埋深較深，施工時容易遇到上軟下硬等復(fù)雜地層，掘進(jìn)過程不易操控。二是管片安裝難，普通盾構(gòu)機(jī)一環(huán)需要6片管片拼裝，“巨無霸”一環(huán)需要在大近一倍的單洞內(nèi)拼裝9片管片，由于隧道高、寬都相應(yīng)較大，拼裝難度可想而知。三是工序銜接和現(xiàn)場管理難。為了加快施工，需要同步進(jìn)行底部口字形構(gòu)件及其兩側(cè)混凝土回填施工，而且泥水盾構(gòu)機(jī)還要兼顧泥漿循環(huán)和泥水分離配套工序，施工工序繁多，需要確?，F(xiàn)場工序銜接順暢。
多項(xiàng)措施確?！熬逕o霸”掘進(jìn)安全
彭洪秋介紹，為了推進(jìn)該區(qū)間隧道掘進(jìn)任務(wù)，地鐵集團(tuán)早在招標(biāo)前就已組織國內(nèi)專家多次對盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備、性能進(jìn)行討論，因此在招標(biāo)時，在合同中對大盾構(gòu)的關(guān)鍵性能有具體明確的要求，以確保第一臺大盾構(gòu)施工的成功。
此外，還創(chuàng)新了多項(xiàng)措施，確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全。如，新增一節(jié)臺車做為調(diào)運(yùn)拼裝口字件使用，以便達(dá)到盾構(gòu)掘進(jìn)和口字件能同時施工的功能；全過程盾構(gòu)監(jiān)造，地鐵集團(tuán)定期派人到廠家對大盾構(gòu)改造進(jìn)行全過程監(jiān)督控制；合理優(yōu)化設(shè)計(jì)，由于大盾構(gòu)區(qū)間存在深厚淤泥層，早在施工圖設(shè)計(jì)階段，地鐵集團(tuán)制訂了淤泥層處理原則，以減少全斷面淤泥對現(xiàn)場施工及后期運(yùn)營的影響。大盾構(gòu)始發(fā)后，為減小盾構(gòu)掘進(jìn)對周邊環(huán)境的影響，中鐵隧道集團(tuán)的技術(shù)人員還通過合理調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)和同步注漿，并及時對壁后進(jìn)行二次注漿加固，地面做好監(jiān)測和巡視，最終確保了盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。
四號線南延段計(jì)劃2017年底前建成
據(jù)地鐵集團(tuán)宣傳部負(fù)責(zé)人許坤杰通報(bào)，位于南沙區(qū)的線路全長12.6公里的四號線南延段金洲至南沙客運(yùn)港段，目前工程進(jìn)展順利，計(jì)劃于2017年底前建成，線路建成后將采用4節(jié)編組的L型車，最高運(yùn)行速度90公里/小時，與已運(yùn)營的四號線保持一致。
截至目前，四號線南延段土建工程累計(jì)完成81%。6座車站中，5座（金壟廣壟大涌、塘坑和資訊園站）主體結(jié)構(gòu)封頂，1座（南沙客運(yùn)港站）進(jìn)行土建施工；6個區(qū)間中，3個區(qū)間（金隆至廣壟廣隆至大涌、資訊園至南沙客運(yùn)港）雙線貫通，3個區(qū)間（金洲至金壟大涌至塘坑、塘坑至資訊園）進(jìn)行土建施工；南沙停車場東、西出入場線進(jìn)行土建施工；共有4臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)，預(yù)計(jì)今年下半年可實(shí)現(xiàn)所有車站封頂，所有區(qū)間貫通。
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四號線南延段大盾構(gòu)應(yīng)用情況
據(jù)中鐵隧道集團(tuán)四號線南延段大盾構(gòu)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋書顯介紹，為了確保四號線南延段大盾構(gòu)的隧道建設(shè)安全，中鐵隧道集團(tuán)邀請專家對該區(qū)間地質(zhì)情況及盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用進(jìn)行了技術(shù)研討，提出了盾構(gòu)機(jī)的改造方案，耗時2年時間對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了改造。改造主要包括刀盤加強(qiáng)，直徑增加到11.67米，同時新增口子件同步安裝吊機(jī)等設(shè)備，可以說，這臺盾構(gòu)機(jī)是為本項(xiàng)目量身定制的，全世界獨(dú)一無二的一臺。
宋書顯透露，2015年7月，盾構(gòu)機(jī)改造完畢后，從沈陽出發(fā)，經(jīng)陸運(yùn)加海運(yùn)，全程2200多公里，克服了“巨無霸”超寬、超高、超重等一系列問題，終于在2015年9月將它順利運(yùn)抵南沙港。盾構(gòu)機(jī)運(yùn)抵施工現(xiàn)場后，我們馬上對其進(jìn)行了組裝調(diào)試，并在2015年10月18日順利始發(fā)。今天，這臺“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)順利完成了掘進(jìn)任務(wù)，區(qū)間隧道宣告貫通。
本文來源：金羊網(wǎng)
