藏進高鐵軌道板的“中國芯”
2016-06-24
（原標(biāo)題：藏進高鐵軌道板的“中國芯”）
在京沈鐵路客運專線建設(shè)現(xiàn)場，鐵路部門創(chuàng)新性地首次通過信息化手段，實現(xiàn)高鐵建設(shè)全流程關(guān)鍵節(jié)點的實時管理監(jiān)控。“信息化+高鐵”，產(chǎn)生了中國高鐵智能化建設(shè)的化學(xué)反應(yīng)。
“有了這個信息化管理系統(tǒng)的支撐，高鐵項目就不可能出現(xiàn)‘豆腐渣’工程，每一個建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從施工過程到檢測、驗收都有記錄監(jiān)控，可追根溯源，質(zhì)量有了保障。”中鐵二十二局京沈客專遼寧段項目部經(jīng)理曾見說。
日前，京沈客專遼寧段TJ-13標(biāo)段的CRTSⅢ型板式無砟軌道2公里先導(dǎo)段，已經(jīng)施工完成并評估通過。
據(jù)介紹，CRTSⅢ型軌道板是我國唯一具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的無砟軌道板，它的研發(fā)對提高我國無砟軌道技術(shù)核心競爭力、實施鐵路“走出去”戰(zhàn)略具有重要意義。就在這個自主知識產(chǎn)權(quán)的軌道板里，藏有一個“中國芯”。
在現(xiàn)場，施工人員拿起一個像手機一樣的儀器，貼近硬梆梆的水泥板晃了晃，軌道板電子檔案信息，原材料、混凝土生產(chǎn)過程質(zhì)量記錄全部呈現(xiàn)在眼前。
這個芯片是如何被放置在軌道板內(nèi)的呢？在蘇家屯板場，一個長5厘米的藍(lán)色塑料小盒引人關(guān)注。“這是軌道板的‘身份證’，小盒里裝的就是軌道板的‘芯片’——一種具有讀寫功能的RFID電子芯片，也叫電子標(biāo)簽。”工作人員介紹，這種電子標(biāo)簽在軌道板60年的生命周期里可以持續(xù)使用，但為了防止萬一，在每塊軌道板上都安裝了兩塊電子標(biāo)簽。
“這個‘身份證’需要在布料機澆筑混凝土之前就埋入板內(nèi)。”芯片安裝完成后，工作人員會用讀卡器將它“激活”。整個過程與銀行卡開卡的過程類似，每個芯片的編碼就好像每張銀行卡的卡號，當(dāng)卡片激活后，就能正式使用了。當(dāng)芯片被激活后，它將實現(xiàn)“聯(lián)網(wǎng)”，即接入“鐵路CRTSⅢ型軌道板生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)”。將來京沈高鐵的軌道板如果出現(xiàn)問題，檢修人員只需要通過讀卡器掃描一下芯片，就能立刻讀取出軌道板的原有信息。并且，信息一旦錄入將不再更改。
軌道板生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)，只是高鐵建設(shè)信息化管理系統(tǒng)之一。在高鐵建設(shè)中，連路基這樣的施工質(zhì)量難管控的環(huán)節(jié)，遇到信息化后也會變得易如反掌。
路基是高鐵施工的“死穴”，特別是路基壓實質(zhì)量直接關(guān)乎日后高鐵的不均勻沉降情況。以往對路基壓實質(zhì)量的檢測，多采用按頻次抽點檢測，一般100米選擇6個點，以點帶面，合格全部通過，不合格要大面積補壓或其他處理。而現(xiàn)在，“信息化+”為高鐵路基施工帶來“解穴”機會。
一套連續(xù)壓實監(jiān)控系統(tǒng)，在壓路機碾壓過程中，路基本體反力產(chǎn)生的波形都會通過監(jiān)控系統(tǒng)反饋回來。通過系統(tǒng)分析，反推路基壓實工藝，壓路機可以在不合格的地方精準(zhǔn)發(fā)力，避免了過去大改的做法。截至目前，該項目路基壓實合格率100%。
不僅如此，該局建立的一套混凝土拌合站監(jiān)控系統(tǒng)，即在拌合站操作室電腦上設(shè)置報警提示信息，同時借助網(wǎng)絡(luò)，將操作室電腦的信息上傳鐵路總公司，并以手機信息中通業(yè)主、監(jiān)理等，下連拌合站管理人員，也實現(xiàn)了施工透明、數(shù)字真實、過程可控。
本文來源：中工網(wǎng)
