安全問題不解決專車難過政策關
2016-06-22
常言道，一粒老鼠屎，壞了一鍋湯。那么，如果老鼠屎不止一粒，而且越來越多怎么辦呢？恐怕不僅是湯不能要了，如果有潔癖的話，連鍋都有可能被扔掉。
正如《人民日報》呼吁“專車莫成安全洼地”，如今的專車平臺，正在遭遇這樣的尷尬。近期以來，C2C專車平臺安全事故頻發(fā)，甚至屢屢發(fā)生匪夷所思的惡性案件。對于廣大專車用戶而言，打專車時的賭性越來越強——希望媒體曝光的各種安全問題不會發(fā)生在自己身上——這頗有一點火中取栗的感覺。
專車的安全問題其實并不是新鮮事，那么為何近來卻呈現愈演愈烈之勢呢？以筆者見，包括但不限于以下幾個原因：
一是專車司機的來源發(fā)生了重大變化。C2C專車平臺是基于移動互聯網而生的，也稱之為網約車，興起之初，很多專車司機來自于那些較早接觸移動互聯網的人群，這部分人綜合素質相對較高，不乏白領、中產甚至是老板。但是，隨著這部分人群對“玩票”新鮮感的消失，以及移動互聯網近兩年快速普及，專車平臺注冊成為司機的門檻也不斷降低。專車司機的來源結構發(fā)生了重大變化，大量中低收入人群成為專車司機的主體，其中不乏就業(yè)困難、有犯罪記錄或有精神病史等人群。
二是專車司機的待遇發(fā)生了重大變化。C2C專車平臺在早期拓展市場時，曾給予專車司機大量的優(yōu)惠補貼，專車司機的性價比相當之高，甚至不低于很多白領工作，曾經幾何，談及專車司機，大家的印象就是他們月薪過萬。但是，隨著市場格局的基本落定，專車平臺逐漸轉變?yōu)椤暗甏笃劭汀?，給予專車司機的補貼大幅下降。在這種情況下，可以說很多專車司機是帶著怨氣在開車。這種怨氣長期積累之后，勢必要找一個出口：一方面是多頻次大規(guī)模的罷工鬧事；另一方面是層出不窮的客戶安全事件。
當然，安全事件頻發(fā)的根源，絕不止于上述兩個問題。但這兩個問題，對于C2C專車平臺而言，卻是很難通過自身來改變的。首先，專車司機已經不是新鮮事物，不可能靠中產階層的業(yè)余“玩票”來支撐日常大規(guī)模運營；其次，專車終歸是個生意，是生意就要賺錢，就要賺取剩余價值，何況現在專車平臺還都在巨虧。
因此，在這種情況下，安全問題很有可能成為C2C專車平臺的“阿喀琉斯之踵”。目前，所有專車平臺都正在翹首期盼著“政策通關”，但是，如果安全問題呈現如此上升的曲線，誰又敢發(fā)放這個“通關文牒”呢？
C2C專車平臺的當務之急是必須要把安全問題擺在第一位，而非融資規(guī)模、市場份額，不要急紅眼一門心思去追逐資本市場的游戲。能用技術解決的可以用技術解決，實在沒法解決的，哪怕一個人一個人做線下盡調，也要在所不惜。
問題在于，C2C專車平臺們現在似乎陷入了“囚徒困境”，個體間的比賽融資、比賽圈地成為首要。殊不知，如果老鼠屎多到一定程度，不僅各家的湯都得倒掉，行業(yè)這口大鍋，都有可能不復存在。
