北京交通網(wǎng)將向通州“靠攏”
2016-06-22
（原標題：北京交通網(wǎng)將向通州“靠攏”）
6月21日，市交通委相關負責人在做客首都之窗時介紹，《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設規(guī)劃》正式版本即將發(fā)布。與此同時，備受關注的通州城市副中心交通規(guī)劃也初步成型。根據(jù)規(guī)劃，通州的路網(wǎng)、軌道交通、公交線網(wǎng)都將有巨大的變化。
北京青年報記者了解到，廣渠路將于今年年底建成通車，并將規(guī)劃大容量公交通道。通州將會建成未來連接新機場和首都機場的軌道交通體系。此外，五年后的北京城市交通也將變化，三環(huán)與四環(huán)之間將建成三環(huán)半；“十三五”末公交專用道的里程能夠達到1000公里。
北京市交通委員會規(guī)劃設計處副處長安志強介紹，本次規(guī)劃涉及很多通州交通規(guī)劃的內(nèi)容。在交通布局的時候，除了滿足目前規(guī)劃，還要預留一下重大的彈性設施。比如說軌道交通，現(xiàn)在看不到未來其他地方，也不清楚未來的發(fā)展，所以會預留一些線路以及跟它銜接的空間。
重要道路方面，根據(jù)規(guī)劃，即將建成的廣渠路將設置大容量公交。目前，廣渠路四環(huán)至五環(huán)路段已經(jīng)開通，五環(huán)外路段正在建設，預計年底會通車，后期隨著城市副中心建設，廣渠路還會東延。“這條路是連接了中心城和城市副中心的一條快捷的道路，但是這條快捷的道路，從現(xiàn)在的交通政策來說，不能全部給小汽車用，我們引導的還是大容量的公交方式?！钡蔷唧w的形式是不是像快速公交一線和快速公交三線的車型，還是在中間布置通道，需要后期方案的進一步細化。
軌道交通方面，已經(jīng)確定八通線要延長到環(huán)球影城，7號線也要東延，6號線未來還會加大城市副中心南北向的軌道銜接。未來，通州將會建成連接新機場和首都機場的一個軌道交通，把首都機嘗新機嘗環(huán)球影城以及城市副中心的重要核心區(qū)串聯(lián)起來。
地面公交方面，通州將構(gòu)建“普、快、支”公交線網(wǎng)。“快速”是針對通勤式的大站快車，從中心城或者是其他新城一站或者幾站到達通州；“普通”的網(wǎng)就把重要的結(jié)點串起來?！爸Ь€”就是將適合公交的微循環(huán)的小區(qū)串起來，然后接駁不同的公共交通網(wǎng)絡。
核心解讀
三環(huán)半將全面打通
根據(jù)規(guī)劃，北京將加快中心城的路網(wǎng)建設，包括西外大街、麗澤路等快速路網(wǎng)盡快搭建完成。同時，隨著一些功能區(qū)的建設，比如麗澤商務區(qū)、首鋼商務區(qū)，把中心城的主干路網(wǎng)，尤其像三環(huán)半，也就是說，三環(huán)到四環(huán)之間的一圈將逐漸完善起來。
北青報記者了解到，三環(huán)半的建設將首先需要完成續(xù)建廣渠路二期，新建京包路、麗澤路、西外大街西延等快速路項目的建設。其次，將完成巴溝村路、西大望路南延、石榴莊路西延等項目。屆時，3.5環(huán)將徹底打通成環(huán)，給繁忙的三、四環(huán)減壓。
安志強表示，除了主干路和快速路，北京還將加大次支干路的建設。目前，中心城的快速路和主干路的規(guī)劃實現(xiàn)率能達到70%到80%以上，但是次支路規(guī)劃實現(xiàn)率僅在50%?！暗沃放c老百姓出行息息相關，我們出了小區(qū)，大部分是次支路，然后才會到主干路上?！苯陙?，次支路實現(xiàn)率比較低，主要難在拆遷推進上。針對這種情況，交通委、發(fā)改委以及各區(qū)，尤其是城六區(qū)成立專門機構(gòu)推進次支路的建設。
鐵路樞紐與城市樞紐打通
軌道上的京津冀已經(jīng)不是一個新的提法，京沈、京張、京大鐵路，目前都在開工建設過程中。后期還有一些城際鐵路，把京津冀的各主要城市都用高鐵、客專給串聯(lián)起來。
“十三五”期間，結(jié)合軌道上的京津冀，將鐵路樞紐這種原來比較獨立的建設和運營模式與城市發(fā)展結(jié)合起來。目前正在推進的豐臺站，即為大型鐵路樞紐和城市樞紐相結(jié)合的一個點。同時，隨著整個城市軌道建設，還會將公交和整個城市發(fā)展結(jié)合起來，目前，蘋果園、望京西交通樞紐均在建設或者進行調(diào)研工作。
此外，不僅僅是軌道，公路也將助力“十三五”期間的發(fā)展?！笆濉逼陂g，將加快新規(guī)劃國道的建設，完成G230（房山良常路南延段）、G335（懷柔寶碾路段）、G234（延慶延琉路、延康路段）等項目建設。同時，圍繞重大活動和重點交通保障方面，將推進昌赤路、磁大路、漷小路、孔興路北延等公路建設。
P+R換乘停車場逐步完成
北京市交通發(fā)展研究中心副主任、總工程師李先介紹，目前相關部門正在進行停車立法。
未來車位也將按照基本車位（居住停車位）和出行車位這兩大類別進行管理。居住車位以街道、社區(qū)、小區(qū)為單位，一個小區(qū)、一個小區(qū)進行精細化的管理。首先看一看小區(qū)內(nèi)部現(xiàn)有的停車位能不能進行立體化挖潛。第二是跟小區(qū)的綠化結(jié)合，做地下車位。第三，研究小區(qū)周邊的單位車位夜間供給居民使用。第四，小區(qū)周邊的道路，夜間有條件的地方，可以給居民作為夜間臨時停車的位置等。
出行車位是要按價格調(diào)控，區(qū)域差別化處理。同時推進信息化建設。還將重點關注私家車與軌道交通的接駁，加強P+R換乘停車場的建設。未來，P+R停車場將與軌道建設捆綁在一起，進行新建；老舊P+R換乘停車場也要逐步完善，提高換乘停車場的比例。換乘停車場會逐步配套完成，讓市民將車停在地鐵站外，然后坐地鐵。但由于城區(qū)缺乏足夠的空間，換乘停車場不會建設在城中心。
公交專用道將達1000公里
預計在“十三五”末的時候，北京的出行量將比“十二五”時期增加20%左右。具體來說，六環(huán)路以內(nèi)日均出行在5700萬人次以上。北京將逐步努力提高公共交通出行比例，減緩交通擁堵。
公共交通方面，構(gòu)筑快速通勤系統(tǒng)。利用軌道、BRT、常規(guī)地面公交、多層次化的公交，包括通勤班車，讓大家在通勤時間有專用道的保障情況下快速到達單位?！笆濉蹦Ｓ玫赖睦锍棠軌蜻_到1000公里。
同時，“十三五”期間，將完善3200公里自行車系統(tǒng)，改善自行車出行條件。在地鐵、站點、場站等處設置相對安全的自行車停車設施，進行公交交通的接駁換乘。
到2020年，北京將構(gòu)建一體化的區(qū)域綜合運輸服務體系，實現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機融合，航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成北京為中心50公里半徑范圍內(nèi)的“1小時交通圈”。公共交通+自行車+步行的綠色出行方式比例達75%。
本組文/本報記者劉珜
作者：劉珜
（來源：北京青年報）
本文來源：北青網(wǎng)-北京青年報
