從上海國際軌道交通展看行業(yè)前沿——TOD模式引領(lǐng)軌道交通創(chuàng)新發(fā)展
2016-06-22
本網(wǎng)訊6月14日至16日，“2016（第十一屆）中國國際軌道交通展覽會(huì)”、“2016（第九屆）中國隧道與地下工程技術(shù)展覽會(huì)”在上海新國際博覽中心舉行。作為亞太地區(qū)專業(yè)、權(quán)威的城市軌道交通與鐵路領(lǐng)域的專業(yè)展會(huì)，本次展會(huì)吸引了200余家企業(yè)參展，同期召開了“2016（第三屆）軌道交通TOD&PPP國際研討會(huì)”在內(nèi)的多項(xiàng)高峰論壇。
展會(huì)上有哪些新裝備、新技術(shù)亮相？TOD（以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）在我國城市的實(shí)際應(yīng)用如何？TOD和PPP（政府和社會(huì)資本合作）未來又有哪些發(fā)展趨勢？中國交通新聞網(wǎng)記者走進(jìn)展會(huì)，挖掘了展會(huì)和相關(guān)研討會(huì)亮點(diǎn)，找尋這些問題的答案。
城市軌道交通發(fā)展增速
本屆展會(huì)吸引了包括中車集團(tuán)、阿爾斯通、巴鐵科技、菲尼克斯、自儀泰雷茲、上海申通地鐵集團(tuán)等在內(nèi)，來自中國、德國、法國等13個(gè)國家的200多家企業(yè)參展，集中展出城市軌道交通車輛、車輛內(nèi)飾及配件等產(chǎn)品，通訊信號(hào)技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備。
中車集團(tuán)首次亮相上海，展會(huì)上推出了由中國中車股份有限公司和上海電氣股份有限公司的合資公司——上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)制造的上海首列100%低地板有軌電車。據(jù)悉，該車全長約33米，寬2.65米，采用法國阿爾斯通公司的CITADIS有軌電車技術(shù)，將在上海松江區(qū)現(xiàn)代有軌電車示范線T1線和T2線兩條線路上運(yùn)營。
巴鐵科技展示了“立體巴士”，“立體巴士”是城市大巴和地鐵的創(chuàng)新結(jié)合，時(shí)速可達(dá)每小時(shí)60公里。設(shè)計(jì)中的“巴鐵”車身總長度為58—62米，總高度4.5—4.7米，寬7.8米，分為四節(jié)，每節(jié)長12米，行駛時(shí)橫跨兩個(gè)車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空可供小汽車自由通行。
此外，中興通訊作為全球領(lǐng)先的綜合通信解決方案提供商，在本屆展會(huì)上重點(diǎn)顯示了其智慧軌道綜合解決方案與產(chǎn)品方面的優(yōu)勢：智慧軌道之軌交綜合解決方案、下一代傳輸承載產(chǎn)品、地鐵生活圈APP演示、智能數(shù)字廣告等。
中國交通新聞網(wǎng)記者從本次展會(huì)上了解到，目前，我國在建的城市軌道交通線路總長4448公里。2015年全國城市軌道交通完成投資3683億元，比上一年增加27%。城市軌道交通已成為我國新一輪基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要拉動(dòng)力。從目前我國大力發(fā)展城市軌道交通的步伐上能發(fā)現(xiàn)，我國城市軌道交通的實(shí)際需求在進(jìn)一步擴(kuò)大，發(fā)展建設(shè)加快了步伐。
在城市土地資源“寸土寸金”的時(shí)下，城市軌道交通發(fā)展?jié)摿薮?，可以充分利用地下和地上的開發(fā)空間，節(jié)省土地資源，為城市的可持續(xù)發(fā)展注入新的活力。
TOD模式研究日趨精細(xì)
展會(huì)同期，由西南交通大學(xué)和上海國際展覽中心有限公司主辦、世界銀行和TransFORM（中國交通轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新知識(shí)平臺(tái)）協(xié)辦的“2016（第三屆）軌道交通TOD&PPP國際研討會(huì)”舉行。伴隨著軌道交通的投資加大，TOD也迎來了快速發(fā)展，如何利用軌道交通和土地綜合開發(fā)的增值效應(yīng)去彌補(bǔ)軌道和城市發(fā)展建設(shè)的巨額缺口，提高軌道交通盈利能力，如何真正實(shí)現(xiàn)民間資本參與軌道交通建設(shè)運(yùn)營，已經(jīng)成為城市軌道領(lǐng)域必須解決的難題。
西南交通大學(xué)校長徐飛致辭中提到，TOD兼具公益性和市場性，同時(shí)又是跨界、多專業(yè)整合的復(fù)雜產(chǎn)品，其落地必然會(huì)對(duì)城市的既有資源分配和利益格局產(chǎn)生沖擊。除了技術(shù)問題之外，更需要對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)性和政策法規(guī)問題進(jìn)行深入探討。
西南交通大學(xué)（上海）TOD研究中心主任朱曉兵介紹，如今對(duì)TOD的研究已經(jīng)進(jìn)行至4.0版本——“TOD+”研究，即借助軌道交通的發(fā)展主動(dòng)引領(lǐng)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新生活方式。他說，上述四個(gè)版本并非指單純TOD規(guī)劃技術(shù)的升級(jí)換代，更多是通過持續(xù)的咨詢實(shí)踐發(fā)現(xiàn)越來越多TOD落地所必須解決的問題以及TOD隨形勢發(fā)展所需要滿足的新需求，相應(yīng)地不斷豐富研究內(nèi)容、視角和層面。
“軌道+物業(yè)”模式實(shí)現(xiàn)落地
軌道交通實(shí)施TOD和PPP已不再是特大城市的專利，來自南京、長沙、南昌、無錫、昆明、烏魯木齊等30多個(gè)城市的相關(guān)專家也前來參與本屆研討會(huì)，分享和探討TOD及PPP的經(jīng)驗(yàn)實(shí)踐。軌道交通TOD和PPP項(xiàng)目落地問題和相關(guān)探索實(shí)踐成為會(huì)議的焦點(diǎn)。
南昌軌道交通地產(chǎn)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理?xiàng)铊榻B了南昌軌道交通發(fā)展的“地鐵+社區(qū)”模式。通過南昌地鐵1號(hào)線的建設(shè)，該發(fā)展模式也日漸清晰。南昌“地鐵+社區(qū)”模式分成三條主線：一是土地緊密控制，二是物業(yè)高效開發(fā)，三是資產(chǎn)科學(xué)管理，其中土地資源控制是核心。南昌軌道交通集團(tuán)為這三條主線，組建了三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的組織機(jī)構(gòu)，三條主線獨(dú)立運(yùn)作，又互為促進(jìn)，建立全面、閉合的管理機(jī)構(gòu)。
世界銀行高級(jí)基礎(chǔ)設(shè)施專家歐杰出席會(huì)議，他以鄭州地鐵為例介紹了最大化TOD模式區(qū)域經(jīng)濟(jì)價(jià)值的舉措，在整體戰(zhàn)略上，從填充、加密、轉(zhuǎn)型三個(gè)方面入手，用加強(qiáng)以發(fā)展為導(dǎo)向的規(guī)劃、加大密度、增加城市用途等方式來提升交通服務(wù)的水平。
日前，深圳地鐵與萬科集團(tuán)簽署協(xié)議，就深化深圳地鐵與萬科在地鐵四期軌網(wǎng)上的戰(zhàn)略合作，探索城市軌道建設(shè)PPP新模式，以及在更多城市推廣“軌道+物業(yè)”模式等內(nèi)容達(dá)成合作意向。此次簽約，標(biāo)志著深圳地鐵與萬科在對(duì)外復(fù)制輸出“軌道+物業(yè)”模式上邁出了重要一步。
在研討會(huì)上，深圳地鐵萬科投資發(fā)展有限公司董事長、深圳市地鐵集團(tuán)有限公司物業(yè)開發(fā)總部副總經(jīng)理?xiàng)罱ㄈA以深圳地鐵為例介紹了軌道交通物業(yè)開發(fā)用地的取得方式。他對(duì)軌道交通物業(yè)用地的取得方式及法律基礎(chǔ)技術(shù)條件、障礙等進(jìn)行了全面的闡述，并看好“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式。
