解決地鐵換乘接駁難題《成都市地鐵與公交接駁規(guī)劃》出爐
2016-06-19
（原標(biāo)題：解決地鐵換乘接駁難題《成都市地鐵與公交接駁規(guī)劃》出爐）
0
炎炎烈日，走出地鐵站舉目四望，公交站隔得老遠(yuǎn)，什么時候成都能夠真正實現(xiàn)地鐵公交無縫換乘接駁呢？相信每個市民都很關(guān)心這個問題。
6月20日，華西都市報記者從規(guī)劃部門獲悉，《成都市地鐵與公交接駁規(guī)劃》（以下簡稱“規(guī)劃”）已編制完畢，希望通過對地鐵與公交的接駁系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計，實現(xiàn)換乘的零時間、零距離和零障礙。
來看此次規(guī)劃披露的一組重磅數(shù)字。此次規(guī)劃披露，成都將對已運(yùn)營地鐵線路周邊新增30處公交站點；對在建地鐵線路周邊新增25處公交站點，預(yù)留69處公交港灣站設(shè)置條件。據(jù)悉，上述每一處站點的優(yōu)化方案將保證100%的實施落地。
“零距離”換乘還是暢想
成都地鐵間平均換乘距離是180米
隨著成都地鐵1、2、4號線路的相繼開通，乘坐地鐵已成為成都市民重要的日常出行方式。不過，3條運(yùn)營線路對這座人口上千萬的城市來說，依然顯得稀疏了些。家住西三環(huán)的市民賴女士每天通勤，都需要先打的再換地鐵再步行，離真正的零距離換乘低碳出行還很遠(yuǎn)。
成都規(guī)劃部門對此調(diào)研發(fā)現(xiàn)，市民出了地鐵站通常需要步行300米才能找到公交站，事實上目前成都一半以上的地鐵站周邊150米內(nèi)公交站點不足3個。同時，因缺乏過街通道，需要繞行，目前地鐵的整體平均換乘距離為180米。最后到達(dá)公交站后，市民可能發(fā)現(xiàn)站臺上根本沒有可站立的空間。規(guī)劃部門分析，上述問題的根本原因在于缺少接駁系統(tǒng)設(shè)計。
從刷卡記錄搜索大數(shù)據(jù)
描繪地鐵公交銜接現(xiàn)狀圖景
如何了解成都地鐵、公交接駁的現(xiàn)狀？數(shù)據(jù)不會撒謊。規(guī)劃設(shè)計人員利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對已運(yùn)營的地鐵線路的換乘情況進(jìn)行了分析，通過數(shù)十萬條的刷卡數(shù)據(jù)，描繪出了成都地鐵與公交銜接的現(xiàn)狀圖景，識別出了末端延伸、側(cè)翼延伸、和社區(qū)接駁三大類型的換乘需求。
與此同時，由成都規(guī)劃局牽頭，形成由成都市軌道辦、市交委、市林園局、市交管局、地鐵公司、公交集團(tuán)等多部門組成聯(lián)合工作組，共赴改善地鐵與公交換乘的踏勘現(xiàn)常
最終根據(jù)道路條件與換乘需求，此次規(guī)劃將公交站點的形式細(xì)分為5類，包括直線島式、普通港灣式、港灣島式、深港灣式等，未來成都所有的接駁公交的形式均按這5類進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。
據(jù)悉，根據(jù)地鐵的建設(shè)進(jìn)度，此次規(guī)劃將地鐵與公交的銜接規(guī)劃分為三個層次，一是已運(yùn)營線路制定接駁實施方案；二是在建線路制定接駁控制方案；以及規(guī)劃線路制定接駁技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)每一處地鐵站點的不同情況，對已建地鐵站點的公交接駁進(jìn)行逐一優(yōu)化，對在建地鐵站點周邊的公交資源進(jìn)行了預(yù)留控制。
最終，此次規(guī)劃確定，將對已運(yùn)營地鐵線路周邊新增30處公交站點，調(diào)整14處公交站點位置，優(yōu)化17條公交線路，改善57處公交站點的形式。對在建地鐵線路周邊新增25處公交站點，明確23處公交站點的恢復(fù)方案，優(yōu)化6條公交線路，調(diào)整了18處公交站點位置，預(yù)留69處公交港灣站設(shè)置條件。
華西都市報記者羅琴
作者：羅琴
（來源：華西都市報）
本文來源：四川在線-華西都市報
