馬來西亞高鐵訂單中日展開最后對決
2016-06-03
（原標(biāo)題：馬來西亞高鐵訂單中日展開最后對決）
日本外相岸田文雄6月1日與到訪的馬來西亞副總理扎希德會談時提出,希望在連接馬來西亞與新加坡的馬新高鐵計劃中采用日本的新干線技術(shù)。
就在一周前,中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在吉隆坡也表示,希望與馬來西亞就馬新高鐵加強(qiáng)合作。
雖然韓國和法國也表現(xiàn)出參與馬新高鐵項目的意愿,但日本共同社報道直接點明:日本在與中國爭奪高鐵訂單!
多方有意競標(biāo)
規(guī)劃中的馬新高鐵全長約350公里,設(shè)計時速300公里,投入運營后有望大幅縮減馬來西亞首都吉隆坡和新加坡之間的通勤時間,即從現(xiàn)在約5小時縮短至約90分鐘。
該鐵路是東南亞地區(qū)最大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一,預(yù)計投資約為120億美元至150億美元。
面對如此大單,日本政府可謂拼盡全力。扎希德訪日期間,日本首相安倍晉三和副首相兼財務(wù)大臣麻生太郎5月30日分別與他進(jìn)行會談,談話中無一不推銷日方的新干線技術(shù)。
扎希德對此回應(yīng)含糊。他6月1日與岸田文雄會談僅提到,期待日本參加馬新高鐵競標(biāo),但并沒有對日本能否拿下高鐵大單做出評論。
與此同時,中國也是馬新高鐵的極有利競爭方。
今年3月21日,中國中鐵股份有限公司宣布將在吉隆坡大馬城投資20億美元興建區(qū)域總部,這里正是規(guī)劃中馬新高鐵的馬方終點站。
5月24日,盛光祖訪問馬來西亞時稱,希望進(jìn)一步發(fā)展中馬兩國在鐵路方面的友好合作關(guān)系。中國高鐵在技術(shù)、裝備、性價比方面具有優(yōu)勢,安全方面有保障。
除中日兩國外,有意參與馬新高鐵競標(biāo)的還有法國和韓國。
馬來西亞難以取舍
從技術(shù)、經(jīng)驗等方面考慮,中國和日本已成為競爭的大熱門。新加坡《海峽時報》4月12日報道稱,定于2017年一季度進(jìn)行的高鐵競標(biāo)中,中日將展開最后對決。
《海峽時報》稱,對馬來西亞而言,由于大部分路線位于其境內(nèi)且需承擔(dān)巨額費用,政府更關(guān)注性價比更高、且在資金籌措方面更便利的中國方案。
當(dāng)然,也有媒體報道說,新加坡對在車輛和信號系統(tǒng)方面經(jīng)驗豐富的日本企業(yè)抱有好感。
新加坡南洋理工大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院高級研究員胡逸山對新華社記者說,馬新高鐵競標(biāo)時無非考慮兩個方面——性價比和安全性。
“日本經(jīng)營新干線多年,技術(shù)成熟,給人傳統(tǒng)印象是比較安全。但中國高鐵后來居上,建設(shè)速度快、涵蓋面廣、造價相對便宜。”他說,“馬來西亞目前難以取舍。”
競爭背后有政治因素
從中國高鐵走出去開始,日本一直是一個如影隨形的強(qiáng)有力對手。有輿論不免猜測,中日兩國商業(yè)競爭的背后是否還有政治因素。
胡逸山認(rèn)為,這種情況難以避免,“商業(yè)投資本應(yīng)與國家間關(guān)系分開,但實際上極為困難”。
觀察人士指出,對日本來說,競推高鐵技術(shù)只是兩國爭奪亞洲行業(yè)優(yōu)勢地位的縮影,發(fā)電、港口和道路基礎(chǔ)設(shè)施都是潛在競爭領(lǐng)域。日方認(rèn)為贏得這些領(lǐng)域的項目將對中國的發(fā)展產(chǎn)生一定遏制作用。
鄭昊寧(據(jù)新華社專特稿)
本文來源：四川在線-四川日報
