贛深高鐵增設(shè)光明城站
2016-06-02
原標題：贛深高鐵增設(shè)光明城站
南方日報訊（記者/陳熊海）5月30日，中鐵第四勘察設(shè)計院在其官網(wǎng)發(fā)布《新建鐵路贛州至深圳客運專線環(huán)境影響評價第二次公示》，標志著贛深高鐵第二次環(huán)評出爐，全線由12個車站增為13個站，增設(shè)深圳光明城站，并將在東莞塘廈修建聯(lián)絡(luò)線連接廣深鐵路，位于羅湖的深圳站和位于布吉的深圳東站有望接入贛深高鐵。
5月30日，根據(jù)東莞市發(fā)展和改革局公布的一份贛深高鐵公眾參與公告顯示，贛深高鐵始建于2016年下半年，2020年建成通車，投資總額估算約為706億元。
贛深線與廣深港線在光明“握手”
該公示顯示，新建贛州至深圳客運專線是京九客運專線的重要組成部分，是一條長三角與珠三角間交流的重要通道，承擔珠三角、粵東地區(qū)對外中長途客流為主同時兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流，龍川至惠州段還將承擔廣梅汕快速鐵路通道的客運功能。在深圳境內(nèi)，贛深客專與廈深鐵路、廣深港客專、深茂鐵路相連接，中部在廣東省境內(nèi)與廣梅汕鐵路、廣汕鐵路相銜接，北端溝通昌贛客專、贛龍鐵路、渝長廈鐵路、贛韶鐵路等，并向北可延伸至北京，成繼京廣深（港）、京滬、沿海等縱向客專后，又一條跨越我國南北眾多省市、橫貫華北、華中、華南地區(qū)的南北向大能力快速客運通道。
該公示同時顯示，贛深高鐵全線共設(shè)車站13座，其中利用既有站2座，為贛州西站、深圳北站；新建車站11座，分別為信豐西站、龍南東站、定南西站、和平東站、龍川西站、東源站、河源東站、博羅北站、惠州北站、塘廈站、光明城站。
本次環(huán)評再次確定了贛深高鐵的西線方案，由惠州經(jīng)過東莞設(shè)塘廈站，從塘廈站到深圳北站由直線變?yōu)楣諅€彎到光明城站，再到深圳北站，線路全長也因此發(fā)生變化，由4月底公示的廣東段地質(zhì)勘察監(jiān)理招標公告顯示的全長432.008公里變?yōu)?36.124公里
此前，光明城站位于廣深港客運專線上，大多為到達廣州和深圳的車次，長途列車較少，此次贛深鐵路設(shè)光明城站，讓贛深客運專線與廣深港客運專線在光明新區(qū)交會，也為光明城站開行更多長途列車提供了可能。
“西線”方案將兼顧東部需求
今年2月4日，中鐵第四勘察設(shè)計院官網(wǎng)發(fā)布了第一份環(huán)評報告顯示，贛深高鐵途經(jīng)東莞市，采勸西線”方案，該單位當時表示，第二次環(huán)評才能完全確定贛深高鐵的最終路線。
此前，關(guān)于贛深高鐵走“東線”還是“西線”引起爭議，深圳多名省人大代表在今年省兩會上呼吁選擇東線方案，即從惠州經(jīng)深圳坪山接入深圳東站，不經(jīng)過東莞。深圳籍省人大代表認為，贛深高鐵走“東線”，可讓廣東盛深圳、鐵路網(wǎng)三方獲益，從全省角度看，走東線可貫通深圳東西部，加強深圳與國家東南、西南兩翼的聯(lián)系，對深圳而言，有利于助推深圳實施“東進戰(zhàn)略”，對鐵路網(wǎng)而言，東線方案可打通深圳東西貫通通道，實現(xiàn)深圳樞紐各車站互聯(lián)互通。
目前，深圳站和深圳東站都位于既有的廣深鐵路上，位于羅湖的深圳站是廣深動車以及普速長途列車的始發(fā)站，位于布吉的深圳東站只有普速列車?？?，廣深動車并未停靠。本次環(huán)評雖然并未采用“東線”方案，但通過與既有廣深鐵路增設(shè)聯(lián)絡(luò)線的方式，將贛深高鐵引入深圳東站和深圳站，彌補了“西線”方案的不足，同時光明城站和深圳北站將通過贛深客專與廣深鐵路連接，實現(xiàn)向北通達廣州站和廣州東站方向。
公示中提到，在贛深客專與廣深Ⅰ、Ⅱ線交會處設(shè)塘廈疏解區(qū)，贛深客專與廣深Ⅰ、Ⅱ線間的東南聯(lián)絡(luò)線（引入深圳東站、深圳站方向）長2.101公里，南東聯(lián)絡(luò)線長2.216公里；廣深Ⅰ、Ⅱ線與贛深客專間的西北聯(lián)絡(luò)線（引入廣州站方向）長1.386公里，北西聯(lián)絡(luò)線長1.583公里，聯(lián)絡(luò)線共長7.286公里。這表明贛深客專與廣深鐵路在東莞塘廈通過聯(lián)絡(luò)線實現(xiàn)十字形交會，可將贛深客專車輛分別從南側(cè)和北側(cè)引入廣深鐵路廣州站和深圳站方向。
