我國首個自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)高鐵軌道板將在成貴鐵路啟用
2016-05-22
本報訊（翟勝輝記者曾小清文/圖）近日，成貴鐵路CRTSⅢ型先張法無砟軌道制板場順利通過國家認證，這標(biāo)志著中國中鐵上海工程局集團第一工程有限公司成貴鐵路樂山制板場正式進入批量生產(chǎn)階段。記者5月17日從樂山制板場獲悉，CRTSⅢ型先張法無砟軌道板應(yīng)用了我國首個具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、領(lǐng)先世界的高鐵軌道板技術(shù)，預(yù)計將于6月在成貴鐵路四川段啟用。這將是該產(chǎn)品首次在西南地區(qū)使用，被譽為先張法“西南第一板”。
制成一張CRTSⅢ型先張法無砟軌道板需30多道工序，滿打滿算要24小時。記者在現(xiàn)場看到，軌道板長寬均有數(shù)米，由兩層鋼筋組成，橫縱30余根鋼筋，每一根的兩端都由千斤頂牽引著。“每根鋼筋都要承受8噸的拉力。”樂山制板場總工左賢思解釋，這相當(dāng)于給鋼筋施加預(yù)應(yīng)力，讓產(chǎn)品充分舒展“經(jīng)絡(luò)”，再澆筑混凝土將預(yù)應(yīng)力包裹，如此可承受住鐵路高速行駛時帶來的巨大壓強。左賢思表示，CRTSⅢ型板式無砟軌道板分為先張法和后張法軌道板兩種，主要區(qū)別在于對產(chǎn)品施加預(yù)應(yīng)力和澆筑混凝土的先后順序。相對于后張法軌道板，先張法軌道板的耐久性更高。
中鐵上海局第一工程有限公司副總經(jīng)理劉凱介紹，軌道板相當(dāng)于行車大道，是高鐵行車的核心技術(shù)，決定著高鐵奔跑的速度。此前，我國高鐵使用的CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式軌道是德日技術(shù)。今年2月，國家質(zhì)檢總局發(fā)文，把CRTSⅢ軌道板作為升級產(chǎn)品納入全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理目錄中。樂山制板場是我國首個通過工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證的制板場，其產(chǎn)品將用于成貴鐵路樂山至宜賓段長144公里的線路。
據(jù)悉，CRTSⅢ型先張法無砟軌道板按百年的使用年限設(shè)計，可適用于時速300公里以上的城際鐵路及嚴(yán)寒地區(qū)高鐵，是中國高鐵“走出去”的主要技術(shù)支撐之一，它具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定、造價相對低廉等特點，可將安裝效率提升20%以上。
在成貴鐵路之前，鄭徐、京沈等客專也對CRTSⅢ型板式無砟軌道進行了擴大應(yīng)用鋪設(shè)，未來該產(chǎn)品將應(yīng)用于全國高鐵網(wǎng)絡(luò)。中鐵上海局第一工程有限公司相關(guān)負責(zé)人透露，產(chǎn)品有望率先輸向俄羅斯，運用于由中鐵二院集團工程有限責(zé)任公司參與設(shè)計和建設(shè)的莫斯科—喀山高鐵項目。
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成貴鐵路（又名成貴客專）起于成都市，穿越云南省抵達貴州省貴陽市，與貴廣客專連接，形成四川至珠三角華南華東東南等沿海地區(qū)的鐵路大通道，是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴鐵路預(yù)計2019年全線通車運營。建成后，成都3小時可達貴陽、7小時到廣州，是四川南向通江達海最快捷的一條“高速通道”。
原標(biāo)題：“西南第一板”將在成貴鐵路啟用
