巴塞羅那擬將六成街道交通限流為市民提供生活空間
2016-05-20
（原標(biāo)題：巴塞羅那擬將六成街道交通限流為市民提供生活空間）
中國(guó)網(wǎng)5月19日訊據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》5月17日?qǐng)?bào)道，為應(yīng)對(duì)環(huán)境污染及噪音問題，西班牙城市巴塞羅那出臺(tái)了一項(xiàng)大刀闊斧的改革計(jì)劃，計(jì)劃將汽車使用率降低21%，并將其近60%的街道打造成交通限流區(qū)域，為居民創(chuàng)造豐富自由的生活空間。
據(jù)悉，該計(jì)劃的“靈感”來源于“車輛禁行區(qū)”這一概念。首先進(jìn)行改革的區(qū)域便是巴塞羅那歷史悠久的Eixample區(qū)，該區(qū)域形成了格子狀的結(jié)構(gòu)。19世紀(jì)末期，設(shè)計(jì)師IldefonsCerd創(chuàng)造了這一創(chuàng)新型的設(shè)計(jì)。該設(shè)計(jì)的核心理念便是給予居民同等的健康而自由的生活空間，并且每一個(gè)街區(qū)都有配有綠化空間，植物繁茂。但是如今，這里交通擁擠，城市污染嚴(yán)重，噪音問題嚴(yán)重。
根據(jù)若干研究顯示，僅巴塞羅那的空氣污染每年就會(huì)造成3500人過早死亡，并且也給當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)造成了嚴(yán)重的影響。此外，巴塞羅那市區(qū)及其外圍地區(qū)一直以來均未達(dá)到歐盟所規(guī)定的空氣質(zhì)量目標(biāo)。一項(xiàng)調(diào)查表明，如若巴塞羅那可以達(dá)到歐盟所規(guī)定的二氧化氮排放標(biāo)準(zhǔn)，其每年死亡人數(shù)將會(huì)減少1200人，這也意味著居民平均壽命將提高5個(gè)月；除此之外，對(duì)于人口數(shù)量達(dá)160萬的巴塞羅那而言，其哮喘患者將會(huì)減少約18700人，急性支氣管炎患者將減少約12100人，患心血管類疾病患者住院人數(shù)可減少約600人。交通也是造成噪音污染的首要原因，61%的居民生活在噪音等級(jí)超標(biāo)的環(huán)境中。
據(jù)悉，交通事故（2015年：9095起）、久坐的生活方式（兒童超重比例達(dá)1/5）、缺乏綠色面積均是出臺(tái)此次改革計(jì)劃的原因。數(shù)據(jù)顯示，巴塞羅那人均綠化面積僅為6.6平方米（Eixample區(qū)僅為1.85平方米，Grcia區(qū)僅為3.15平方米）。世界衛(wèi)生組織強(qiáng)調(diào)，每個(gè)城市應(yīng)當(dāng)保證人均綠化面積不少于9平方米。
該項(xiàng)新計(jì)劃將打造一個(gè)大面積的交通限流區(qū)域，重新利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施、并改變?cè)械穆窐?biāo)和公交線路。Eixample將成為第一個(gè)實(shí)驗(yàn)改革的區(qū)域，SantMart等其他區(qū)域?qū)⒃诤罄m(xù)進(jìn)行改革。
Eixample的交通限流區(qū)域包括9塊網(wǎng)格狀的區(qū)域，小轎車、摩托車、貨車、公共汽車均限制進(jìn)入該區(qū)域，僅限自行車和享受優(yōu)先權(quán)的乘客進(jìn)入，且行車速度不得高于10km/h。
以上計(jì)劃一旦執(zhí)行，巴塞羅那政府希望在2年內(nèi)可將汽車使用率降低21%,并增加人們選擇步行、騎自行車和乘坐公共交通出行的比例。新計(jì)劃擬將原有100公里長(zhǎng)的自行車道改造為300公里長(zhǎng)，并引入一個(gè)直角狀的公交網(wǎng)，其公交線路由經(jīng)一系列城市的主干道。
作為“車輛禁行區(qū)”理念的支持者和生態(tài)學(xué)家，SalvadorRueda表示這一計(jì)劃的實(shí)施確保了任何人在任何時(shí)間距離公交車站的距離將會(huì)小于300米，并且平均候車時(shí)間將由現(xiàn)在的14分鐘減少至5分鐘。另外，這也意味著在95%的情況下，人們從一個(gè)地方去到另一個(gè)地方只需換乘1次。
在巴塞羅那，私家車的比例為20%，但卻占據(jù)了60%的道路。巴塞羅那議員JanetSanz強(qiáng)調(diào)，我們應(yīng)當(dāng)促進(jìn)社會(huì)的凝聚力、共存以及人與人之間的交流。在著名作家、城市規(guī)劃師簡(jiǎn)·雅各布斯誕辰100周年之際，JanetSanz表示，她一直銘記簡(jiǎn)·雅各布所傳遞的精神，將城市的街道“還給”居民，而這也是我們現(xiàn)在所努力的目標(biāo)。
Sanz還補(bǔ)充道，這一計(jì)劃體現(xiàn)了城市生態(tài)學(xué)的本質(zhì)。我們的目標(biāo)是讓巴塞羅那成為一個(gè)適宜生活的城市。同時(shí)，作為一個(gè)地中海城市，這里的居民會(huì)在街道上度過很長(zhǎng)的時(shí)間，所以城市的街道應(yīng)該成為人們的第二個(gè)家。公共場(chǎng)所應(yīng)該成為人們休閑娛樂，展現(xiàn)城市歷史和當(dāng)?shù)厣畹牡胤健?br />
Rueda強(qiáng)調(diào)，這些公共的區(qū)域應(yīng)當(dāng)是人們可以行使一切公民權(quán)利的地方：人們可以相互交流、表達(dá)情感和參與活動(dòng)，傳遞文化和知識(shí)，休閑放松。
車輛禁行區(qū)這一概念最早出現(xiàn)在1987年，當(dāng)時(shí)的噪音地圖顯示噪音等級(jí)過高，2003年Grcia區(qū)成為首個(gè)實(shí)行車輛禁行的區(qū)域。其他諸如無車日類的實(shí)驗(yàn)也曾在SantMart等區(qū)域?qū)嵭?。每一個(gè)車輛禁行區(qū)都像是一個(gè)小城市，有著自己的特色。Eixample的車輛禁行區(qū)是一塊400x400米的區(qū)域，居住了約5000-6000人，它的十字路口有Grcia區(qū)的廣場(chǎng)那么大。（丁莉娟）
(原標(biāo)題：巴塞羅那擬將六成街道交通限流為市民提供生活空間)
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