三萬公里高鐵澆筑中國“大動脈”
2016-05-13
原標題：三萬公里高鐵澆筑中國“大動脈”
中新社北京5月13日電(劉辰瑤夏賓)從“一窮二白”到“四橫四縱”，占世界高鐵營業(yè)里程60%以上份額的中國高鐵已雄踞全球第一的位置。未來5年，中國高速鐵路營業(yè)里程達到3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。
在這一目標被寫入“十三五”規(guī)劃綱要的8年前，中國第一條高鐵——京津城際快速鐵路剛剛投入運營。隨后，京滬、京廣、寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運營，中國高速鐵路營業(yè)總里程在2015年底達到1.9萬公里。
按照規(guī)劃，高鐵網絡將向縱深延伸，新貫通和修建的12條高鐵線中，有10條通向西部地區(qū)。
“‘大動脈’意味著信息流、交通流、知識流和人才流的結合”，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，中國整體資源分布不均勻，資源在西部、北部，東南沿海則經濟發(fā)展較快，有了快速鐵路網，等于整個經濟的大動脈就暢通了。
僅僅是暢通，還遠遠實現不了經濟新常態(tài)賦予中國高鐵的“新”使命。
孫章坦陳，中國高鐵性價比世界第一，但在絕對技術上還存在差距。中國地域遼闊，東西跨8個時區(qū)，南北跨5個氣候帶，對高鐵技術提出了嚴苛要求，不少鐵路的建設可謂險中求勝。記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，其完成的穿越高溫、臺風頻發(fā)環(huán)境的海南島高鐵，經過零下40攝氏度高寒地帶的哈大高鐵以及橫跨大風區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，各項創(chuàng)新技藝堪稱行業(yè)之最。
“十三五”規(guī)劃綱要中提及的“貫通連云港至烏魯木齊、呼和浩特至南寧等高速鐵路通道”，即跨越中國由東至西、從南向北，其技術問題更需在實踐中研究創(chuàng)新、攻堅克難。孫章表示，高鐵代表著速度，而“沉下心，耐住性子”的工匠精神是其研發(fā)創(chuàng)新關鍵。未來5年，應以工匠精神在高鐵建設的新工藝、新材料、新技術等方面多下功夫。
有分析認為，“十三五”期間，中國將實現“聯”字的乘數效應。作為互聯互通的紐帶，高鐵在下一個5年里已定下目標：建設城市群中心城市間、中心城市與周邊節(jié)點城市間1-2小時交通圈，打造城市群中心城市與周邊重要城鎮(zhèn)間一小時通勤都市圈。
北京交通大學交通運輸學院教授韓寶明舉例稱，位于廣東省北部的韶關市是典型的“山城”，對外交通相對封閉，因武廣高鐵的開通，納入珠三角兩小時交通圈，以其在人力成本、土地成本等方面的優(yōu)勢，吸引臺商、港商遷入，當地經濟在數年內飛速發(fā)展?！?萬公里的高鐵將會讓這樣的例子在全國范圍內出現更多，高鐵將縮小區(qū)域間經濟發(fā)展的不平衡?！?br />
“既要金山銀山，也要綠水青山”的理念，為中國經濟發(fā)展植入了“綠色”基因，更是“十三五”規(guī)劃綱要中“推進交通運輸低碳發(fā)展”的主要任務。
有研究表明，高鐵的初次污染排放可忽略不計，相較航空、公路運輸而言，高鐵的排放僅為其幾十分之一。
孫章認為，高鐵網的密布可以讓民眾在跨城市出行時，從高速公路更多地轉向高鐵，“高鐵不燒汽油，相比于高速公路占地面積還少，為國家節(jié)省出更多的稀缺耕地資源”。他告訴記者，交通運輸要算經濟成本，更要看生態(tài)成本。
更廣闊、更創(chuàng)意、更緊密、更生態(tài)，有理由相信，逐步建成的三萬公里高鐵，將載著“全面小康”，如約在2020年駛達目的地。(完)
