大連灣海底隧道工程總投資92億元開始環(huán)評
2016-05-11
總投資92億元，整體工期50個月，三大接線工程助力交通更順暢
本市首條大連灣海底隧道建設(shè)工程（陸域）目前已進(jìn)入環(huán)評公示階段，據(jù)了解，在不久的將來，該工程將會開工。該工程環(huán)評報告全本顯示，大連灣海底隧道工程總投資高達(dá)92億元，耗時長達(dá)50個月。這一工程建成后，將會解決本市核心區(qū)與開發(fā)區(qū)-保稅區(qū)之間、核心區(qū)與金州城區(qū)之間的交通瓶頸問題。
打通核心區(qū)與金普新區(qū)交通瓶頸
根據(jù)大連市的城市總體規(guī)劃，大連市規(guī)劃將形成“一軸兩翼、一核多節(jié)點”的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，以“哈大”交通走廊為區(qū)域發(fā)展中軸，構(gòu)筑沿渤海城鎮(zhèn)發(fā)展翼和沿黃海城鎮(zhèn)發(fā)展翼，以大連市中心城區(qū)（包括核心區(qū)、金州新區(qū)-保稅區(qū)城區(qū)和旅順城區(qū)）為核心，構(gòu)筑多節(jié)點（普蘭店城區(qū)、瓦房店城區(qū)、莊河城區(qū)、長興島經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、花園口經(jīng)濟(jì)區(qū)、皮楊城區(qū)、長海城區(qū)）的城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)中心城區(qū)人口規(guī)模的合理集聚，提升城市職能，增強(qiáng)區(qū)域輻射帶動能力。依托區(qū)域交通、資源等優(yōu)勢，重點建設(shè)普蘭店、瓦房店、莊河、長興島、花園口、皮楊、長海等城區(qū)和產(chǎn)業(yè)區(qū)。積極發(fā)展重點鎮(zhèn)，鼓勵其他小城鎮(zhèn)依據(jù)自身特色協(xié)調(diào)發(fā)展。未來城市各組團(tuán)之間將產(chǎn)生新的交通量，對各組團(tuán)之間的道路交通系統(tǒng)提出了新的要求。
隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人們生活水平的提高，小汽車進(jìn)入普通市民家庭已經(jīng)成為現(xiàn)實，機(jī)動車呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢，年平均增長率超過12.6%，私人載客汽車的增長速度更快，超過20%。至2012年末，大連市機(jī)動車保有量約122萬輛（中心城區(qū)機(jī)動車保有量約80萬輛），私人載客汽車超過60萬輛。目前，全市汽車擁有量已超過130萬輛，加上大連作為重要的港口和旅游城市，大量的過境客流和物流都將給城市交通帶來更大的壓力，可以說大連市交通形勢較為嚴(yán)峻。
由于地理條件和歷史原因，核心區(qū)與開發(fā)區(qū)-保稅區(qū)之間、核心區(qū)與金州城區(qū)之間的通道較少，相互之間的交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，主要是通過香爐礁立交橋和東北路、東聯(lián)路來聯(lián)系。香爐礁以北區(qū)域和以南區(qū)域的連接道路過少，造成南北交通不暢，香爐礁立交橋的壓力過大。此處已經(jīng)成為核心區(qū)與開發(fā)區(qū)-保稅區(qū)以及金州城區(qū)之間的瓶頸，因此有必要開辟新的跨海通道，解決此交通瓶頸問題。
投資近百億耗時4年零2個月
說了很長時間的大連灣海底隧道，到底何時開始建設(shè)？什么時候建成受益？
該工程環(huán)評報告中說，大連灣海底隧道建設(shè)工程（陸域）：整體工期50個月，總投資92.04億元，陸域部分投資27億元。
大連灣海底隧道位于大連中心城區(qū)的中山區(qū)與甘井子區(qū)，大連灣海底隧道工程起點梭魚灣20號路向南沿梭魚灣商務(wù)區(qū)地塊東側(cè)走行，北岸線路在大連港外輪航修廠登陸，隧道接地點位于規(guī)劃梭魚灣南路南側(cè)，向東南行至北岸洞口，過洞口后隧道暗埋向東南設(shè)置北岸沉管暗埋分界點，隨后隧道向東南以沉管隧道形式下穿大連灣海域，海域段線路平面避讓黑嘴子錨地，距離最小約400米，隧道頂板與航道凈距考慮3.0米，至南岸大連港防波堤后以半徑R1050米的半徑轉(zhuǎn)入大連港3～4號碼頭間港池，并設(shè)置南岸沉管暗埋分界點，大連灣隧道在港池中平行碼頭走行，向南分出一對匝道下穿港隆西路后在港隆西路南側(cè)155米處接地。
隧道主線折向東沿港隆西路下穿長海路、郵輪中心六號路、港灣橋。隧道沿港隆西路設(shè)置一對平行式匝道，匝道洞口設(shè)置在郵輪中心六號路港隆西路交叉口東側(cè)，匝道在港灣橋港隆西路交叉口西側(cè)約106米處接地。隧道主線過港灣橋后在人民路港隆西路交叉口西側(cè)約94米處接地，洞口設(shè)置在港灣橋港隆西路交叉口東側(cè)約86米。在人民路設(shè)置下穿地道，與東西向直行車流分離。
受北岸上跨東方路、甘北路等因素影響，北岸線路需在海域段盡早爬升，因此方案需填海約495米。隧道線路全長4799米，其中沉管段3040米，暗埋段1379米，敞開段380米。
全線共設(shè)置3對匝道。北岸梭魚灣商務(wù)區(qū)東側(cè)一對平行式匝道接梭魚灣20號路，為梭魚灣商務(wù)區(qū)服務(wù)；南岸在港池南側(cè)設(shè)置一對平行式匝道，為民主廣場和中山廣場片區(qū)服務(wù)，港隆西路港灣橋西側(cè)設(shè)置一對平行式匝道，為港灣廣嘗三八廣嘗二七廣場片區(qū)服務(wù)。匝道全長2260.93米，其中明挖暗埋隧道長1389.93米、敞開段長455米、地面道路長416米。
三大接線工程助力海底隧道實現(xiàn)交通功能
海底隧道在南北兩岸上路后，如何并入路網(wǎng)，實現(xiàn)其交通功能？環(huán)評報告中說，其有三大接線工程，保證其實現(xiàn)交通功能。
人民路設(shè)置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交，地道暗埋段長162米、敞開段長263米海根據(jù)建設(shè)內(nèi)容，為便于工程區(qū)分，將海底隧道兩端接地點之間的地下部分稱為海底隧道工程，北岸的其他部分稱為北端接線工程，南岸的其他部分稱為南端接線工程。本工程建設(shè)內(nèi)容包括：新建道路工程、海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、供電照明工程、通風(fēng)、消防、排水及市政基礎(chǔ)設(shè)施管網(wǎng)工程、交通工程及交通監(jiān)控中心、綠化工程等。
根據(jù)沉管法隧道施工工藝，在北岸設(shè)置兩座干塢，施工階段作為沉管管節(jié)預(yù)制場地。此外，隧道除了土建工程之外，還設(shè)有保障隧道運營的通風(fēng)、給排水、消防、照明、供電、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。
光明路延伸工程：連接光明路振連路
為大連灣海底隧道的關(guān)聯(lián)工程，其北起中華路，南至梭魚灣20號路，北接現(xiàn)狀光明路、振連路，南接大連灣海底隧道。
大連灣海底隧道工程全線存在兩處節(jié)點，即北岸與梭魚灣20號路的部分互通立交和南岸的接線立交。
梭魚灣20號路立交：為商務(wù)區(qū)提供便利
梭魚灣20號路是梭魚灣商務(wù)區(qū)內(nèi)部東西向的主干路，道路紅線寬度為30米，為雙向四車道一塊板斷面。該路作為大連灣海底隧道工程和光明路延伸工程的分界線，與二者形成“十”字交叉。
該節(jié)點距離北側(cè)的東方路節(jié)點約380米，梭魚灣商務(wù)區(qū)與其北部城區(qū)的交通可通過東方路立交進(jìn)出光明路延伸線。進(jìn)而，對梭魚灣20號路立交的功能定位是：便于梭魚灣商務(wù)區(qū)以及未來節(jié)點東側(cè)石油七廠搬遷改造區(qū)向南快速連接大連灣海底隧道至中山區(qū)的出入口。
大連灣海底隧道起點與梭魚灣20號路相接，為地面“T”形平面交叉，交叉口處設(shè)置兩座渠化島分隔右轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)車流。由于東西直行與各向左轉(zhuǎn)車流存在交通沖突，采用信號控制實現(xiàn)時間分離。遠(yuǎn)期向北與光明路延伸工程相接，光明路延伸工程建設(shè)形式為連續(xù)梁橋，上跨梭魚灣20號路。
南岸節(jié)點：全互通立交分散交通壓力
南部接線立交為聯(lián)系大連灣海底隧道與港隆路城市主干路、民主廣場環(huán)島城市次干路之間的全互通立交，立交類型為立B類。
不考慮海底隧道與疏港路高架橋的直接連通，推薦采用三點集散的變異Y型地下互通方案。疏港路高架橋維持現(xiàn)狀，海底隧道主線沿港隆西路向東在人民路之前接入港隆西路，實現(xiàn)與東港商務(wù)區(qū)的快速連通；主線在港隆西路的港灣橋交叉口西側(cè)設(shè)置雙向匝道，服務(wù)于三八廣嘗中南路等區(qū)域；主線在港池內(nèi)分出一進(jìn)一出匝道向南穿過港隆西路后接入地面，以地面匝道形式向南接入發(fā)達(dá)街和七一街延長線這一對單行道，經(jīng)民主廣嘗民意街和七一街至中山廣場方向，經(jīng)中山廣場服務(wù)于中、南部區(qū)域。從多點集散、分散交通壓力的角度，南向出入匝道口還經(jīng)地面路向東連接郵輪中心路網(wǎng)、向西連接新生街、規(guī)劃疏港路橋下輔助路考慮到此方案主線車流進(jìn)出均需要先經(jīng)過港隆西路與人民路交叉口，港隆西路規(guī)劃道路斷面為雙向六車道，現(xiàn)狀人民路為雙向六車道，此交叉口現(xiàn)狀為信號控制，且各向直行車流量較大。為避免海底隧道車流受此交叉口的影響，本方案在人民路新建地道，將人民路直行車流與海底隧道直行車流分離，同時對交叉口的地面交通重新組織，保證海底隧道直行車流與人民路直行車流的順暢與連續(xù)。半島晨報、海力網(wǎng)記者李社生
