南昌地鐵2號線穿越贛江隧道首臺盾構(gòu)始發(fā)
2016-05-09
盾構(gòu)始發(fā)
南昌地鐵第二條穿越贛江隧道首臺盾構(gòu)始發(fā)
南昌新聞網(wǎng)訊5月8日，南昌地鐵2號線建設迎來新進展，（紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間）穿越贛江隧道的首臺盾構(gòu)順利始發(fā)，至此南昌地鐵開啟了第二條穿越贛江隧道的征程。
上午10時18分，隨著紅谷中大道站內(nèi)連續(xù)墻的破除完畢，南昌地鐵2號線首臺穿越贛江隧道的中鐵160號盾構(gòu)機順利始發(fā)，朝著贛江方向前進，這也是繼2013年12月12日，地鐵1號線（秋水廣場站至滕王閣站區(qū)間隧道）成功抵達贛江彼岸之后的又一次重大穿越。南昌地鐵2號線4標項目經(jīng)理李小崗告訴記者，“這意味著中鐵隧道在軌道交通來說第二次穿越贛江，雖然長度比1號線長了466米，但我們完全有把握，有信心順利穿過贛江。從現(xiàn)在開始的話，預計正常情況10到12個月，從紅谷中大道站到陽明公園站完成2355米的掘進?！?br />
據(jù)了解，南昌地鐵2號線紅谷中大道站至陽明公園站區(qū)間為過贛江段隧道，全長2355米，比第一條穿越贛江隧道長466米，本次盾構(gòu)采用兩臺泥水盾構(gòu)負責上下行線掘進。李小崗介紹，盾構(gòu)在過江施工過程中，除了需要克服上軟下硬、斷層破碎帶、長距離全斷面泥質(zhì)粉砂巖等復雜地層困難之外，和第一次過江盾構(gòu)相比，此次盾構(gòu)還面臨著下穿贛江大堤，通過中間風井，切削八一大橋引橋樁基礎等技術(shù)難題。
據(jù)介紹，下一步，南昌地鐵將合理調(diào)整和優(yōu)化施工工序，加強施工測量與監(jiān)控量測，做好施工參數(shù)調(diào)整和掘進速度應變，確保穿越贛江的第二條地鐵隧道安全、優(yōu)質(zhì)、快速建成。（記者劉文君）
