京張高鐵開工啦!設(shè)計八大亮點首揭秘
2016-04-30
坐著京張高鐵去看冬奧會，沿途可以隨意上網(wǎng)查詢賽場信息、曬朋友圈。京張高鐵沿線車站及動車組內(nèi)都將提供無線上網(wǎng)服務(wù)。不過，路過八達(dá)嶺長城站時您可要放下手機仔細(xì)看看。這座設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，進(jìn)出站提升高度竟達(dá)62米。獨占埋得最深、挖得最復(fù)雜等4個“全國之最”和4個“首次”。目前，京張高鐵已全面開工建設(shè)，這條線路的設(shè)計“八大亮點”首次全面披露。
作為北京冬奧會重點配套交通基礎(chǔ)設(shè)施的京張高鐵建設(shè)正在緊張有序地推進(jìn)，全線預(yù)計2019年年底通車，將把目前北京至張家口最快車次運行時間的3小時12分縮短至1小時。
據(jù)了解，京張高速鐵路自北京北站至張家口南站，正線全長173.964公里，其中北京境內(nèi)70.503公里、河北境內(nèi)103.461公里，同步建設(shè)延慶支線9公里。張家口崇禮鐵路與京張高速鐵路張家口下花園北站接軌，向北經(jīng)張家口市張家口下花園、張家口宣化、張家口赤城至張家口崇禮太子城奧運村，線路全長53公里，預(yù)留進(jìn)一步向錫林浩特延伸的條件。京張高速鐵路設(shè)北京北、清河、八達(dá)嶺長城、張家口南等10個車站，延慶支線設(shè)延慶站;張家口崇禮鐵路設(shè)太子城站，其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。京張高速鐵路設(shè)計行車速度結(jié)合實際情況因地制宜，涵蓋了120公里/小時—350公里/小時的全系列標(biāo)準(zhǔn)，如果說詹天佑先生主持設(shè)計、修建的老京張鐵路是近代鐵路發(fā)展的里程碑，那么京張高鐵則堪稱當(dāng)代鐵路的教科書。
項目相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京張高速鐵路是國家規(guī)劃實施的重點建設(shè)項目，是“八縱八橫”通道之一京蘭通道的東段，它的建設(shè)對于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運通道具有重要意義，對增進(jìn)西北地區(qū)與京津冀地區(qū)人員的交流往來，促進(jìn)西北地區(qū)與京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展，成功舉辦2022年冬季奧運會都將發(fā)揮重要作用。
京張高速鐵路是國際上首次采用350公里時速的有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)高速鐵路，它的建設(shè)對于完善我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)我國高鐵更好地走向世界具有重要意義。
八大亮點
【亮點一】首用350公里時速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時有砟軌道標(biāo)準(zhǔn)(目前國外有砟軌道僅法國達(dá)到了320公里/小時)，設(shè)計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時，滿足方便運營養(yǎng)護(hù)搗固維修的要求。
【亮點二】國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁
設(shè)計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工”工法，墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸，為目前國內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
【亮點三】沿線車站及車內(nèi)實現(xiàn)無線上網(wǎng)
信號系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。采用世界領(lǐng)先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸。沿線車站及動車組內(nèi)提供無線上網(wǎng)服務(wù)，奧運期間旅客能實時了解奧運信息。
【亮點四】清華園隧道國內(nèi)穿地最復(fù)雜
清華園隧道穿越北京市核心區(qū)，全長5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復(fù)雜、重要建構(gòu)筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構(gòu)、高風(fēng)險隧道。
【亮點五】12公里新八達(dá)嶺隧道環(huán)保要求最嚴(yán)格
新八達(dá)嶺隧道全長12.01公里，隧道設(shè)計體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設(shè)計理念，為全線最長的隧道，是環(huán)保要求最嚴(yán)格，工期最緊張的控制性工程。
【亮點六】國內(nèi)埋深最大高鐵地下車站
八達(dá)嶺長城站是設(shè)在新八達(dá)嶺隧道內(nèi)的地下車站，位于八達(dá)嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達(dá)嶺長城，獨占4個“全國之最”和4個“首次”。
車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站;車站主洞數(shù)量多、洞型復(fù)雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站;車站兩端渡線段單洞開挖跨度達(dá)32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道;旅客進(jìn)出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
車站設(shè)計首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計，首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備，首次采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破等先進(jìn)技術(shù)，體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護(hù)。
【亮點七】9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋是京張高速鐵路上的重點控制性工程之一，位于張家口市張家口懷來縣境內(nèi)，全長9.08公里，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內(nèi)首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設(shè)計充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)?！钡默F(xiàn)代鐵路建設(shè)理念。主橋由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風(fēng)景線。
【亮點八】以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設(shè)計，對路基、橋梁、隧道及其他相關(guān)場地進(jìn)行綠化和景觀設(shè)計，沿線采用內(nèi)低外高、內(nèi)灌外喬的設(shè)計，形成立體多層綠化帶;以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響;采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術(shù)，進(jìn)行降噪減振設(shè)計，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)保”的世界一流現(xiàn)代化高速鐵路。
