兩用越江隧道上跑汽車(chē)下跑地鐵僅比首條長(zhǎng)江隧道大30%
2016-04-29
7號(hào)線(xiàn)越江隧道盾構(gòu)機(jī)從武昌秦園路的工作井始發(fā)記者任勇攝
7號(hào)線(xiàn)越江隧道剖面模型記者任勇攝
記者張晟通訊員劉丹丹實(shí)習(xí)生葉義飛
昨日上午，內(nèi)地最大越江隧道——武漢地鐵7號(hào)線(xiàn)一期工程越江隧道盾構(gòu)從武昌江邊的秦園路始發(fā)。明年底該公鐵兩用隧道將投入使用，武漢再添一條過(guò)江通道，屆時(shí)從漢口前往武昌徐東片區(qū)不用再繞行地鐵2號(hào)線(xiàn)，同時(shí)長(zhǎng)江隧道和長(zhǎng)江二橋的地面交通壓力有望進(jìn)一步緩解。
7號(hào)線(xiàn)一期工程越江隧道是國(guó)內(nèi)首條公鐵合建盾構(gòu)隧道。該線(xiàn)江北項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡友軍稱(chēng)，7號(hào)線(xiàn)越江隧道江中段直徑達(dá)15.2米，為國(guó)內(nèi)在建直徑最大最寬的盾構(gòu)隧道。
僅通行汽車(chē)的武漢長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑為11.3米，7號(hào)線(xiàn)公鐵兩用隧道盾構(gòu)直徑僅比其大30%，除能容納地鐵列車(chē)外，單向可通行的汽車(chē)車(chē)道由2車(chē)道增加至3車(chē)道。
7號(hào)線(xiàn)越江隧道江中段將使用2臺(tái)直徑15.76米的“內(nèi)地第一、世界第三”超大直徑盾構(gòu)機(jī)盾構(gòu)施工，2臺(tái)巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)均來(lái)自德國(guó)海瑞克。
7號(hào)線(xiàn)越江隧道在防火、防水等安全性上采用了更高標(biāo)準(zhǔn)，并首次在越江隧道建設(shè)中使用防恐怖襲擊這一新課題的研究成果。
據(jù)悉，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護(hù)層，可以抵抗最高達(dá)到1200℃的持續(xù)2小時(shí)大火燒烤。防水方面，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號(hào)線(xiàn)越江隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力更強(qiáng)勁。
為了保證工藝，隧道內(nèi)用于分隔汽車(chē)和地鐵的混凝土結(jié)構(gòu)，將采取現(xiàn)場(chǎng)澆筑的方式進(jìn)行，一改過(guò)去使用預(yù)制件拼裝的方法。
江底地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上軟下硬的土質(zhì)對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀頭是一大挑戰(zhàn)。在吸取地鐵2號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)越江經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，巨無(wú)霸盾構(gòu)機(jī)改進(jìn)為伸縮刀盤(pán)，并加裝刀盤(pán)沖刷系統(tǒng)等，通過(guò)監(jiān)控地質(zhì)硬度，刀盤(pán)可分層伸縮，并隨時(shí)沖洗刀盤(pán)上的泥土。
隧道分三層公鐵兩用兩條隧洞間將建聯(lián)絡(luò)通道
上層是公路隧道的排煙道
中間是公路隧道行車(chē)道，單向3車(chē)道
下層是地鐵7號(hào)線(xiàn)行車(chē)道及逃生通道、電纜廊道和排煙道
隧道越江分別是左右兩條隧洞，最近的地方只有5米。為讓乘客在緊急情況下逃生，在兩條隧洞間將建設(shè)聯(lián)絡(luò)通道。
責(zé)編：李志翔
