我國最大跨度浮拖法施工斜靠式系桿拱大橋通過驗(yàn)收
2016-04-28
4月26日，由中鐵二十局集團(tuán)一公司承建的我國最大跨度、最大噸位斜靠式鋼箱系桿拱橋——蘇南運(yùn)河云梨大橋通過驗(yàn)收，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到和超過設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。
該橋位于京杭大運(yùn)河蘇南段吳江市區(qū)，全長548.08米，其中主橋?yàn)樾笨渴戒撓湎禇U拱，主拱最大跨度98米，矢高20米，雙幅重達(dá)2400余噸，設(shè)計(jì)為偏心結(jié)構(gòu)，是目前國內(nèi)采用浮拖法施工跨徑最大、重量最大的斜靠式鋼箱系桿拱橋。
該橋技術(shù)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。浮拖過程中，由于借助駁船作為水上移動(dòng)支點(diǎn)，鋼結(jié)構(gòu)與浮船的穩(wěn)定性及鋼結(jié)構(gòu)的橫向偏移與糾偏，主、副系桿的豎向高差控制成為施工中控制的關(guān)鍵。
施工中，他們嚴(yán)格控制每道工藝流程，派專業(yè)技術(shù)人員住廠區(qū)對主橋拱肋、系梁、橫梁、縱梁、挑梁制造過程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控，合格后用船舶將各桿件運(yùn)至施工現(xiàn)場搭設(shè)支架，布設(shè)軌道及胎架，在胎架上進(jìn)行拼裝，利用拱肋支架作為臨時(shí)剛性支撐，通過軌道、浮船拖拉過河就位。
為了保證鋼箱系桿拱橋浮拖順利成功，項(xiàng)目部先后召開了兩次專家評(píng)審會(huì)，進(jìn)行詳細(xì)的方案進(jìn)行論證，將浮拖施工方案中臨時(shí)支架的穩(wěn)定性、牽引系統(tǒng)的合理性、梁船固結(jié)措施與駁船的局部承重和穩(wěn)定性等關(guān)鍵數(shù)據(jù)反復(fù)測算，為浮拖順利成功奠定了理論基矗浮拖中，他們嚴(yán)格控制牽引速度，時(shí)刻檢測運(yùn)河水位高度對駁船造成的影響，并時(shí)刻對在牽引過程中出現(xiàn)的偏移進(jìn)行糾偏。使這項(xiàng)先進(jìn)施工工藝成功運(yùn)用，為同類橋梁施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
