世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋建設(shè)進(jìn)入決戰(zhàn)期
2016-04-28
世界最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋建設(shè)目前已進(jìn)入決戰(zhàn)階段。作為大橋控制性工程的島隧工程已完成85%，海底沉管隧道已建成4365米。
這條全線長(zhǎng)達(dá)55公里的跨海大橋，包括海底隧道6.7公里，也是世界首條海底深埋沉管隧道和世界最大的海中橋隧工程，是一個(gè)集橋、島、隧為一體的超大型工程。
港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師林鳴說，沉管隧道的安裝是整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵，目前沉管隧道已完成25個(gè)管節(jié)的安裝，正準(zhǔn)備安裝第26節(jié)。往后最難的挑戰(zhàn)將是曲線沉管的安裝和隧道最終接頭。
據(jù)介紹，港珠澳大橋沉管隧道共分33個(gè)管節(jié)，每節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管重約8萬噸，和一艘中型航空母艦體重相當(dāng)，沉管頂部面積有一個(gè)足球場(chǎng)大。港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人劉曉東說，整個(gè)工程最大的難點(diǎn)在于，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)180米、重8萬噸沉管在水下40多米處厘米級(jí)精度的對(duì)接，難度可與太空對(duì)接類比。而目前港珠澳大橋沉管隧道水下200多個(gè)接頭實(shí)現(xiàn)滴水不漏，處于國際領(lǐng)先水平。
截至目前，島隧工程支撐建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)并實(shí)施了眾多新結(jié)構(gòu)、新工藝、新技術(shù)、新裝備，開展了百余項(xiàng)試驗(yàn)研究，先后攻克了人工島快速成島、深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隧道復(fù)合基礎(chǔ)等十余項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)難題，申報(bào)專利400余項(xiàng)。
林鳴介紹說，當(dāng)今世界只有極少數(shù)國家具備外海沉管建設(shè)能力。港珠澳大橋是我國第一次做外海沉管，經(jīng)驗(yàn)為零。建設(shè)者花了兩年時(shí)間攻克了世界唯一深埋沉管隧道的一系列難題，成為世界上“深埋沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)”、“深水深槽沉管安裝”第一個(gè)“吃螃蟹”的人。
國際領(lǐng)先的荷蘭隧道工程咨詢公司TEC中國代表和項(xiàng)目經(jīng)理李英告訴記者，中國現(xiàn)在有充分的潛力，成為全球沉管隧道工程的領(lǐng)軍國家。港珠澳大橋項(xiàng)目將為新近準(zhǔn)備建設(shè)的連接丹麥和德國的費(fèi)蒙通道工程(19公里長(zhǎng)沉管隧道)、深中通道沉管隧道工程(世界第一座雙向8車道沉管隧道)提供很好的借鑒。
