中泰鐵路幕后黑手曝光:一大國竟然從中作梗
2016-04-27
地區(qū)爭議只要美國攪和進(jìn)來簡單的問題也會(huì)復(fù)雜化，中國太了解美這德行，所以南海方面堅(jiān)持爭議國之間解決原則不動(dòng)遙目的就是剔除美參與因素，絕緣美干涉，而美國智庫，高官近乎赤裸裸的倡議中美模仿臺(tái)海協(xié)商模式，中美共管南海，簡直是癡心妄想(做夢兩頭長期吃紅利模式)!美是一點(diǎn)不看看時(shí)過境遷了，還想按照30年前模式走，壓根骨子里還是不愿面對現(xiàn)實(shí)，想繼續(xù)霸王餐模式。
而這幾年有個(gè)新動(dòng)向非常明顯，必須正視:美日遏制中國，中國的外拓成本確實(shí)增加了，因?yàn)橹行覂擅嬗懝裕矣悬c(diǎn)欲壑難填，比如中泰鐵路，中國和印尼，大馬，中國和域外國家等等，這些中小國家借助中美大博弈背景，對華大張口，偏離太大!中泰鐵路表現(xiàn)得淋漓盡致，泰國爭取利益最大化做到了無恥地步，要求中國必須和購買大米為代表的一些列惠泰經(jīng)貿(mào)聯(lián)系起來，立即馬上轉(zhuǎn)移所有相關(guān)技術(shù)，運(yùn)營權(quán)全給泰國，中國只能做小股東，中國必須無條件技術(shù)支援泰國自建鐵路，甚至無恥的說為了中泰友好，中國不要賺錢了，白送得了。
而昨日菲律賓更是挑釁式的惡心中國說中國援助菲律賓高鐵，南海擱置爭議，這都啥事啊中國越是這時(shí)候越不能急于求成，適當(dāng)開個(gè)口子晾晾不是壞事，當(dāng)務(wù)之急中國應(yīng)該盡快把中巴伊鐵路通道貫通，大力扶持巴基斯坦，伊朗發(fā)展經(jīng)濟(jì)，樹立一個(gè)好典范，這比任何拉攏方式都好的多，讓一幫等著敲竹杠的眼見為實(shí)，跟中國混吃香的喝辣的，跟美日混癟肚子窮志氣。
而面對美日鐵定的攪局，中國應(yīng)該強(qiáng)勢對巴基斯坦軍事背書，甚至考慮直接出境護(hù)理，讓巴基斯坦，伊朗放心，讓美國顧慮。而中南半島宵小再怎么兩面下注，搖擺騎墻，他們的地理位置也離不開中國，不要太急，慢慢談，原則堅(jiān)持好，既要保證商業(yè)的有利可圖，也要兼顧更吃重的政治考量!周邊核心利益區(qū)是時(shí)候考慮亮劍保駕護(hù)航了。國際大博弈已經(jīng)到了睜眼說瞎話，信口雌黃，爾虞我詐的極致了，只看行動(dòng)，莫信口舌，很多東西不能太客氣了。
英拉可以欣慰了中泰協(xié)議敲定高鐵換大米
泰國鐵路高管已經(jīng)來武漢培訓(xùn)
中泰鐵路合作聯(lián)合委員會(huì)第九次會(huì)議3日在曼谷召開，兩國代表簽署中泰政府間鐵路合作框架文件。此前一天，泰國《曼谷郵報(bào)》援引相關(guān)官員的話稱，泰方?jīng)Q定暫緩中泰鐵路新項(xiàng)目“合作備忘錄”簽署儀式。
3日下午，記者在協(xié)議簽署現(xiàn)場看到，中泰等國不少媒體早早就守候在會(huì)場外。會(huì)場內(nèi)，雙方代表正進(jìn)行最后的緊張磋商。一個(gè)多小時(shí)后，會(huì)場終于向媒體開放，雙方代表在簽署協(xié)議后攜手致意。
合作框架文件是中泰鐵路合作的基礎(chǔ)性文件，是進(jìn)一步推動(dòng)鐵路合作項(xiàng)目的重要依據(jù)。根據(jù)合作框架文件，雙方將以設(shè)計(jì)、采購、施工(EPC)方式實(shí)施中泰鐵路合作項(xiàng)目，并成立合資公司負(fù)責(zé)線上部分投資及鐵路運(yùn)營，中方將向泰方提供技術(shù)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人力資源培訓(xùn)和融資等方面支持。
大米換高鐵
一名與會(huì)的中國鐵路總公司工作人員3日向記者透露，中泰雙方對于鐵路建造的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施方案達(dá)成共識(shí)，但在貸款利率方面還存在意見差異。雙方都在努力爭取更有利的條件，希望在未來的談判中能夠?qū)ふ移胶狻⑦_(dá)成一致。
3日，中方還與泰方簽署了采購100萬噸泰國新米的貿(mào)易合同和20萬噸天然膠的采購協(xié)議。泰國農(nóng)業(yè)部副部長猜亞翁那咖說，采購協(xié)議的簽署將有助于減少泰國的大米和橡膠庫存，提高市場價(jià)格。泰國媒體2日在報(bào)道簽約儀式可能取消時(shí)說，是因?yàn)榕c鐵路項(xiàng)目“捆綁”談判的橡膠合同未能達(dá)成協(xié)議。
中泰鐵路將大大加強(qiáng)中泰之間的聯(lián)通，有力促進(jìn)泰國特別是泰國東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。該項(xiàng)目還是泛亞鐵路中線的重要組成部分。泛亞鐵路一旦貫通，泰國作為區(qū)域交通樞紐的地位將得到充分體現(xiàn)，同時(shí)也為中國西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。據(jù)了解，中泰鐵路合作項(xiàng)目將于12月舉行開工奠基儀式，中泰雙方正共同努力，全力推進(jìn)中泰鐵路合作項(xiàng)目進(jìn)程，力爭實(shí)現(xiàn)明年5月項(xiàng)目全線開工建設(shè)的目標(biāo)。
一名中國鐵路總公司工作人員3日對記者說，對于談判中的難點(diǎn)需要通過進(jìn)一步深入溝通以及耐心解釋予以化解。“我們認(rèn)為這條鐵路是對雙方均有利的，是一條合作共贏的鐵路。希望早日達(dá)成協(xié)議，為兩國人民造福。”
什么是大米換高鐵
泰國前總理英拉來華體驗(yàn)中國高鐵
大米換高鐵，即是用中國的高鐵技術(shù)換取東南亞國家的大米、橡膠等農(nóng)副產(chǎn)品。2013年10月11日在曼谷發(fā)表的《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》中稱，中方表示有意參與廊開至帕棲高速鐵路系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，以泰國農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用。
泰方表示歡迎中方意向，將適時(shí)在2013年10月11日簽署的《中泰政府關(guān)于泰國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項(xiàng)目的諒解備忘錄》基礎(chǔ)上，與中方探討相關(guān)事宜。
2014年12月，李克強(qiáng)與泰國總理巴育共同見證《中泰鐵路合作諒解備忘錄》和《中泰農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易合作諒解備忘錄》的簽署。這意味著中泰兩國“大米換高鐵”的合作重新開啟。大米換高鐵所換取的泰國農(nóng)產(chǎn)品，不僅指大米，還有橡膠。
長臉！16國領(lǐng)導(dǎo)人坐完中國高鐵后大贊！
國務(wù)院總理李克強(qiáng)25日上午邀請來華出席第四次中國-中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤的中東歐國家領(lǐng)導(dǎo)人共同乘坐中國高鐵。
從蘇州北站到上海虹橋站，百公里的路程，20多分鐘的車程，一段讓“16+1合作”加速前行的旅程。站臺(tái)上，一輛嶄新的高鐵列車迎候李克強(qiáng)和遠(yuǎn)道而來的貴賓。車身上，中國與中東歐16國國旗以及“16+1>17”的標(biāo)志分外醒目。車廂里，李克強(qiáng)同各國領(lǐng)導(dǎo)人親切交談，共話合作。
李克強(qiáng)說，中國幅員遼闊，人口眾多，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)切實(shí)關(guān)乎民生改善。中國政府高度重視鐵路、公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和升級(jí)改造。如今高鐵已成為廣大民眾出行、旅游最為方便快捷的交通工具之一，也是中國裝備制造的一張“黃金名片”。中國在交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域擁有優(yōu)勢產(chǎn)能，技術(shù)先進(jìn)、性價(jià)比高、具有國際競爭力?，F(xiàn)在，中方愿同有需求的國家分享這一成果，與中東歐國家攜手合作，在交通基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域開展產(chǎn)能合作，在高鐵和鐵路設(shè)計(jì)、建設(shè)上為中東歐國家提供量身定制的方案和產(chǎn)品。
這應(yīng)該是李克強(qiáng)總理為中國高鐵做的性價(jià)比最高的一次“代言”了
李克強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，中國-中東歐國家合作就如同一輛列車，從第一次啟動(dòng)到3年來逐步加速，現(xiàn)在已經(jīng)駛?cè)肓丝燔嚨?。不僅高速，而且舒適、安全。16國領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)真聽取中國高鐵建設(shè)發(fā)展以及相關(guān)裝備設(shè)計(jì)和性能等情況，贊賞中國高鐵運(yùn)行得很平穩(wěn)、很舒適。他們從沿途風(fēng)光中感受中國城市發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)的勃勃生機(jī)，贊賞中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展所取得的巨大成就。
現(xiàn)場
看看這兒摸摸那兒，感受中國高鐵細(xì)節(jié)
這應(yīng)該是李克強(qiáng)總理為中國高鐵做的性價(jià)比最高的一次“代言”了：一趟高鐵，中國總理邀請中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人一起乘坐。
91公里，22分鐘，史上最強(qiáng)的高端乘客陣容，為中國高鐵帶來一次最強(qiáng)有力的“代言”。高鐵外交已不是第一次，但此次安排著實(shí)不一般，可謂看點(diǎn)諸多。
飛馳的動(dòng)車組因此迎來了最密集的“高端乘客”
雖然是16+1高鐵，但這趟列車是16節(jié)車廂，和普通高鐵一樣，領(lǐng)導(dǎo)人所在車廂的座位也是普通高鐵的商務(wù)座，為的就是讓他們切身感受中國高鐵的細(xì)節(jié)。
11點(diǎn)，從蘇州北站出發(fā)，5分鐘后，列車的時(shí)速就提到了301公里，91公里的全程只花了22分鐘，最高時(shí)速達(dá)到307公里。據(jù)透露，這趟列車是由中車四方股份公司設(shè)計(jì)研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380A型高速動(dòng)車組，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)380公里，是世界上速度最快的高速動(dòng)車組。
這一高速動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組系統(tǒng)集成、頭型、高速轉(zhuǎn)向架、鋁合金車體、減震降噪等十大關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破，是中國高鐵的標(biāo)志性技術(shù)裝備。正因此，該動(dòng)車組不僅安全，更舒適。從起步到加速再到?？?，20多分鐘，記者始終感受到“穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)”。
不少領(lǐng)導(dǎo)人和隨行官員是第一次乘坐中國高鐵，看看這兒，摸摸那兒，非常感興趣。中國鐵路總公司“貼心地”為他們配了講解員，介紹中國高鐵的建設(shè)發(fā)展，以及相關(guān)裝備設(shè)計(jì)和性能等情況。鐵總的總經(jīng)理盛光祖也專程來為自家產(chǎn)品“站臺(tái)”，與領(lǐng)導(dǎo)人們一起乘坐高鐵。盡管只體驗(yàn)了22分鐘，但中國高鐵的舒適平穩(wěn)顯然已“征服”了這些領(lǐng)導(dǎo)人，而更吸引他們的當(dāng)然是中國高鐵技術(shù)和裝備的高性價(jià)比。有波羅的海國家領(lǐng)導(dǎo)人表示，希望與中國積極合作，推進(jìn)波羅的海三國的高鐵項(xiàng)目建設(shè)。
盤點(diǎn)李克強(qiáng)的“高鐵外交”成績單
國民眼中的“高鐵代言人”，李克強(qiáng)總理走到哪里，“超級(jí)推銷”的旋風(fēng)就刮到哪里
從2013年10月開始，李克強(qiáng)就開始了自己的“高鐵外交”。有媒體統(tǒng)計(jì)，僅一年多時(shí)間，李克強(qiáng)就已分別向泰國、澳大利亞、中東歐、非洲、英國、美國等地推銷過中國高鐵，被媒體稱為“超級(jí)推銷員”。
亞太地區(qū)
“高鐵外交”的始發(fā)站
2013年10月，李克強(qiáng)在訪問泰國時(shí)開啟“高鐵外交”。一年后的2014年12月，李克強(qiáng)總理再次訪泰，為兩國鐵路合作項(xiàng)目畫上了圓滿的句號(hào)，《中泰鐵路合作諒解備忘錄》簽署。
李克強(qiáng)總理與16國領(lǐng)導(dǎo)人在車廂內(nèi)
今年5月印度總理莫迪訪華，在與李克強(qiáng)總理會(huì)談后，雙方共同見證了中印在鐵路等領(lǐng)域合作文件的簽署。印度高鐵公司今年9月正式授予中印兩國公司組成的聯(lián)合體承擔(dān)新德里至孟買1200公里高速鐵路的可行性研究工作。今年3月，李克強(qiáng)在會(huì)見印尼總統(tǒng)佐科時(shí)表示，中國政府鼓勵(lì)中國企業(yè)赴印尼參
高鐵等項(xiàng)目建設(shè)。10月，中國相關(guān)企業(yè)聯(lián)合體與印尼國企聯(lián)合體正式簽署協(xié)議，雙方將合作建設(shè)印尼首都雅加達(dá)至萬隆的高速鐵路。
就在前幾日，李克強(qiáng)在同馬來西亞總理納吉布會(huì)談時(shí)表示，將積極探討開展馬來西亞-新加坡高鐵建設(shè)。
中東歐
高鐵合作成新亮點(diǎn)
2013年11月，李克強(qiáng)總理訪問中東歐國家，鐵路方面的合作成果不少。李克強(qiáng)總理在與羅馬尼亞總理會(huì)晤期間，決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進(jìn)行合作。此外，李克強(qiáng)還與匈牙利總理和塞爾維亞總理共同宣布，合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路。中國高鐵走向海外的第一單出現(xiàn)在俄羅斯
2014年10月，李克強(qiáng)總理訪俄期間，中俄兩國簽署高鐵合作備忘錄。今年5月，中國中鐵發(fā)布公告稱，其旗下的中鐵二院集團(tuán)工程有限責(zé)任公司與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體已中標(biāo)俄羅斯莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)部分。
高鐵列車抵達(dá)上海虹橋站。在站臺(tái)上，李總理與中東歐16國領(lǐng)導(dǎo)人合影并一一握手道別
就在本月24日，李克強(qiáng)在蘇州會(huì)見愛沙尼亞總理羅伊瓦斯時(shí)表示，中方愿繼續(xù)推進(jìn)波羅的海高鐵項(xiàng)目建設(shè)。
91公里的高鐵路線，見證了李克強(qiáng)總理這場別開生面的“高鐵外交”
西歐美洲
“高鐵外交”重點(diǎn)區(qū)域
記者梳理發(fā)現(xiàn)，自2013年10月以來，李克強(qiáng)總理多次向歐美等國家“推銷”中國高鐵，可見歐美市場的重要性。
2013年12月，李克強(qiáng)在與英國首相卡梅倫舉行會(huì)晤時(shí)指出，中國在高鐵領(lǐng)域擁有安全的技術(shù)和較高的性價(jià)比。次年6月，李克強(qiáng)訪問英國期間，雙方討論了中國參與英國連接倫敦與英格蘭北部的2號(hào)高鐵項(xiàng)目投資的可能性。2014年10月，李克強(qiáng)在訪問德國前夕，在德國媒體上發(fā)表署名文章，強(qiáng)調(diào)希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標(biāo)德國的高鐵項(xiàng)目。
中美之間的高鐵合作目前已取得成果。今年9月，中美組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營美國西部快線高鐵，全程370公里，連通拉斯韋加斯到洛杉磯，這也是中國在美建設(shè)的第一個(gè)高鐵項(xiàng)目。
事實(shí)上，世界上所有的富裕國家都已經(jīng)投資興建高鐵網(wǎng)絡(luò)了——然而，這其中不包括美國。
從日本到法國，從土耳其到俄羅斯，時(shí)速可達(dá)150英里以上的高鐵連接著各個(gè)城市中心，為人們提供了一個(gè)除飛機(jī)和汽車以外的理想出行方式。
反觀美國，除了美國鐵路公司(Amtrak)在馬薩諸塞州和羅德島州有28英里時(shí)速150英里的軌道之外，美國鐵路網(wǎng)的限速多數(shù)在110英里以內(nèi)。
相信這種情形在未來幾十年內(nèi)不會(huì)有大幅改變。那么為什么美國沒有投資興建高鐵
問題的關(guān)鍵不是政治制度。
建設(shè)高鐵的大部分國家都是民主體制，會(huì)向公民提交項(xiàng)目計(jì)劃供他們審議;其他的國家，比如德國和俄羅斯像美國一樣有聯(lián)邦政府，把一般決策權(quán)限分到不同層級(jí)政府中。
不是地理原因。
英國和法國在20年前在英吉利海峽修建了31英里長的海底隧道，而許多美國城市都在地勢平坦且少有地形障礙的區(qū)域。
也不是由于城市特點(diǎn)因素。
盡管美國城市的人口密度比許多其他國家小，但是東北地區(qū)人口密度更大，甚至比美國之外大部分擁有高鐵的區(qū)域密度更大，因此更依賴于公共交通運(yùn)輸。
甚至不是因?yàn)橘Y金。
盡管美國在基礎(chǔ)設(shè)施方面的投入比其他發(fā)達(dá)國家要少，然而美國仍然是一個(gè)非常富裕的國家，并且完全有能力在需要的時(shí)候修建新鐵路。
美國缺少的是聯(lián)邦政府制定一個(gè)有充裕資金保證的全國性鐵路建設(shè)計(jì)劃的決心。
然而，由于美國的政治體系是聯(lián)邦制政府，實(shí)際的決策權(quán)被下放給各個(gè)州，聯(lián)邦政府無法根據(jù)國家的利益安排項(xiàng)目的優(yōu)先順序。美國倒是有一套研究資助體系，可以資助一個(gè)又一個(gè)的研究，只不過研究出來的項(xiàng)目無法獲得地方的資金支持和建設(shè)。
同時(shí)，美國還有一套官僚政府，從來沒有建設(shè)或運(yùn)營過現(xiàn)代化城際鐵路，也不了解如何去建設(shè)運(yùn)營。
從本質(zhì)上來講，想要通過這樣毫無章法的方式來改善交通狀況是不可能的，因?yàn)樗麄儫o法支持類似高鐵這樣需要大規(guī)模支出、耗時(shí)很長的項(xiàng)目。
當(dāng)然，事情卻也并非總是如此。
1956年，國會(huì)批準(zhǔn)大幅增加聯(lián)邦汽油稅，以及興建州際公路的國家計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃明確了如何提供不間斷的資金支持和建造的優(yōu)先順序。在接下來的三十年里，該計(jì)劃完成了絕大部分。
盡管是由各州來執(zhí)行施工，公路路線卻是在國家層面上統(tǒng)一規(guī)劃的，目的是為了在不受政治邊界影響下通過公路來連接最大的城市。經(jīng)費(fèi)幾乎全部(90%)來源于國家政府，并且保證只要這些線路還存在就將繼續(xù)獲得經(jīng)費(fèi)支持。
公路建設(shè)的施工要求是在國家層面上確定的，且使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。施工是由各州的運(yùn)輸部門完成的，他們有相關(guān)的技術(shù)知識(shí)且熟悉建設(shè)這樣的公共工程，也有能力對公路未來的發(fā)展做出決定。
由此帶來的最終成果就是建立了一套多數(shù)美國人所依賴的道路系統(tǒng)，這已經(jīng)成為他們的日常所需。州際公路系統(tǒng)毫無疑問是美國的交通命脈。
今時(shí)不同往日。從20世紀(jì)50年代到今天，美國民眾對政府的信任度已經(jīng)從超過70%下降到今天的不到20%?？偨y(tǒng)艾森豪威爾(DwightEisenhower)在1955年提出聯(lián)邦政府應(yīng)該對高速公路系統(tǒng)“承擔(dān)主要責(zé)任”，而現(xiàn)在，對待高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度反映了人們對于美國在交通規(guī)劃方面所起作用的看法正在發(fā)生改變。
近來美國政府也在試圖提升聯(lián)邦政府在這方面的作用，結(jié)果證明這些努力漏洞百出。以奧巴馬政府在2009年提出的投資建設(shè)城際鐵軌的國家計(jì)劃為例。
首先，地圖中提出的路線不夠明確，一些重要的站點(diǎn)都沒有確定，而有一些路線似乎是隨機(jī)選擇的——只是依據(jù)過去的州內(nèi)調(diào)查結(jié)果，而沒有全國的整體規(guī)劃。
最初的專用資金是80億美元，均來自于經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，但是很顯然他們沒有保證長期內(nèi)規(guī)劃中鐵道都能建好。對于“高速鐵路”的定義也不是全國統(tǒng)一的;政府提出一些高鐵時(shí)速為90英里而另一些超過250英里，卻也沒有解釋為什么會(huì)有些快有些慢。
最后，許多被認(rèn)為應(yīng)該投入建設(shè)的州對這項(xiàng)任務(wù)毫無準(zhǔn)備，過去也只有過少量投入。沒有一個(gè)州擁有按照國際標(biāo)準(zhǔn)建造時(shí)速200英里電氣鐵路的經(jīng)驗(yàn)。
這樣建設(shè)國家公共交通的方式無法成功。這種方式給國家的決策遺留了很多規(guī)劃方面的問題，而且政府無法提供實(shí)際建造鐵路所需的資金支持。這與艾森豪威爾布置基礎(chǔ)任務(wù)時(shí)相比仍存在很大的差距，而且最新的高鐵計(jì)劃中政府承擔(dān)的部分又過少。
但是需求仍然存在。
隨著汽車行駛里程不斷下降、對公共交通需求的上升、以及城市中心的擴(kuò)大，美國需要新的方式來連接城市。建設(shè)更多的高速公路不能解決問題，不僅是因?yàn)樗鼈兾廴经h(huán)境、破壞居住環(huán)境，而且還因?yàn)樗鼈兘ㄔO(shè)速度相對較慢，一旦建起來幾乎立刻就會(huì)擁堵起來。
隨著人口數(shù)量的增加，國家需要擴(kuò)大公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)。美國必須投資于保護(hù)環(huán)境、不會(huì)擾民、緩解擁堵的鐵路交通，但是我們無法期待各州能夠代替懈怠且搖擺不定的聯(lián)邦政府的作用。
規(guī)劃和投資興建州際高鐵系統(tǒng)的前提是：無論哪個(gè)州、所有美國人都有這樣出行的需求。事實(shí)上，50個(gè)最大的城市區(qū)域聚集了全國一半以上的人口，分布在31個(gè)不同的州，且其中15個(gè)城市跨越了州界。
由此看來，僅在州的層面上設(shè)計(jì)城市間的公共交通系統(tǒng)就有些荒誕了。加州舊金山到洛杉磯的高鐵項(xiàng)目仍舊是美國唯一的真正的高速鐵路項(xiàng)目，而這個(gè)州的經(jīng)濟(jì)規(guī)模也使這條高鐵成為全國獨(dú)一無二的。
城際交通系統(tǒng)需要聯(lián)邦政府的積極參與，確保線路的規(guī)劃反映了國家的重點(diǎn)和需求。然而，如果沒有在政治上達(dá)成國家發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)投資的共識(shí)，高鐵在今后的幾十年內(nèi)仍將是一個(gè)幻想。
