118天完成760米隧道掘進(jìn)
2016-04-24
中國(guó)徐州網(wǎng)-彭城晚報(bào)訊（記者周愛(ài)田）昨日上午11時(shí)38分，在軌道交通1號(hào)線一期工程路窩村站至杏山子站區(qū)間的施工工地上，隨著直徑648cm的盾構(gòu)刀盤緩慢的從土體中切削而出，徐州軌道交通1號(hào)線一期工程09標(biāo)段路窩村站至杏山子站區(qū)間右線順利貫通。
這是我市軌道交通施工中，首條使用盾構(gòu)機(jī)施工的區(qū)間線路貫通，同時(shí)意味著我市軌道交通1號(hào)線一期工程推進(jìn)速度加快。
平均每天掘進(jìn)超過(guò)6米
作為我市首臺(tái)亮相地鐵工地的盾構(gòu)機(jī)，這臺(tái)被譽(yù)為“徐州一號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)首先被運(yùn)用到我市軌道交通1號(hào)線一期工程，從路窩村站至杏山子站區(qū)間右線始發(fā)，進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。
去年12月12日，盾構(gòu)機(jī)正式始發(fā)。截止到昨日，歷經(jīng)118天的持續(xù)運(yùn)行，盾構(gòu)機(jī)完成了路窩村站至杏山子站區(qū)間內(nèi)760米的隧道掘進(jìn)，平均每天掘進(jìn)超過(guò)6米。
盾構(gòu)施工不怕慢就怕停，這是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的原則。中建股份徐州軌道交通一號(hào)線一期工程09標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理孫立東說(shuō)，作為徐州市首臺(tái)施工的盾構(gòu)，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在不斷的摸索中前行。自始發(fā)以來(lái)盾構(gòu)施工人員一直實(shí)行兩班倒，春節(jié)期間依舊堅(jiān)守一線作業(yè)，全力保障盾構(gòu)平穩(wěn)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
孫立東介紹說(shuō)，路窩村至杏山子區(qū)間隧道掘進(jìn)曲線半徑為500米，也就是一個(gè)右拐彎形狀，掘進(jìn)最深處距地面23米，在掘進(jìn)時(shí)通過(guò)調(diào)節(jié)掘進(jìn)參數(shù)與管片選型來(lái)調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)，以確保盾構(gòu)機(jī)按照設(shè)計(jì)的路線進(jìn)行掘進(jìn)。此外，路窩村至杏山子區(qū)間隧道地質(zhì)條件比較復(fù)雜有粉質(zhì)黏土、巖層、含水層、還有溶洞等，通過(guò)采取跟蹤注漿等措施，保證盾構(gòu)施工安全和質(zhì)量。
孫立東說(shuō)，粘土地層土體改良效果差，推進(jìn)速度緩慢，極易造成刀盤結(jié)泥餅，給施工帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)；始發(fā)階段地面覆土較淺，僅有七米左右，地面沉降控制難度大且易造成塌陷；28％。的線路坡度，給盾構(gòu)進(jìn)洞、成型隧道質(zhì)量控制帶來(lái)一個(gè)又一個(gè)的阻礙；上軟下硬地層中由于基巖突起侵入隧道，盾構(gòu)姿態(tài)控制、施工安全控制均存在風(fēng)險(xiǎn)。施工中，這些問(wèn)題均被克服。
截至昨天，歷時(shí)3個(gè)半月，盾構(gòu)機(jī)在施工區(qū)間完成了760米的隧道掘進(jìn)，成為我市軌道交通施工的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。
更多盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)投入使用
去年12月1日，徐州市首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“徐州一號(hào)”長(zhǎng)途跋涉1300多公里，到達(dá)軌道交通一號(hào)線一期工程09標(biāo)段路窩村站至杏山子站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井場(chǎng)地。項(xiàng)目部選派盾構(gòu)工程領(lǐng)域精干技術(shù)骨干30余人開(kāi)始對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行組裝，首先是對(duì)盾構(gòu)機(jī)橋架組裝，隨后是盾體，最后是臺(tái)車，在組裝中，技術(shù)人員克服天氣、空間等多種不利因素，24小時(shí)輪班作業(yè)，歷時(shí)25天完成組裝調(diào)試。
“去年12月25日‘徐州一號(hào)’盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，標(biāo)志著徐州市乃至蘇北地區(qū)正式進(jìn)入地鐵建設(shè)盾構(gòu)施工行列，翻開(kāi)軌道交通工程建設(shè)新的一頁(yè)”，中建華東投資有限公司總經(jīng)理宋旋稱，盾構(gòu)施工具有安全性高、自動(dòng)化程度高、節(jié)省人力、施工速度快（是暗挖施工的5至8倍，每天能掘進(jìn)10至12米）、一次成洞、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)，還可以控制地表沉降，對(duì)周邊建筑物的影響幾乎沒(méi)有。
徐州首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是用于徐州軌道交通一號(hào)線一期工程隧道施工的第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)集光、機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體，具有開(kāi)挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、自動(dòng)測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能，涉及地質(zhì)、土木、機(jī)械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測(cè)量等多門學(xué)科技術(shù)，可以按照不同的地質(zhì)進(jìn)行“量體裁衣”式的設(shè)計(jì)改造。
據(jù)介紹，完成了首條760米的隧道掘進(jìn)之后，“徐州一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將調(diào)轉(zhuǎn)方向，從東向西，繼續(xù)路窩村站至杏山子站區(qū)間左線的隧道掘進(jìn)。
此外，隨著軌道交通1號(hào)線一期工程的繼續(xù)推進(jìn)，今年將有更多盾構(gòu)機(jī)投入使用，以加快工程進(jìn)度。
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徐州軌道交通一號(hào)線一期工程
徐州軌道交通一號(hào)線一期工程西端起于杏山子大道路窩村站，止于徐州東站，全長(zhǎng)21.8公里，共設(shè)18座車站：路窩村站、杏山子站、韓山商業(yè)街站、工農(nóng)北路站、人民廣場(chǎng)站、蘇堤北路站、西安路站、彭城廣場(chǎng)站、文化宮站、徐州火車站、站東廣場(chǎng)站、銅山路站、獅子山站、慶豐路站、學(xué)院東路站、一號(hào)路站、振興路站、徐州東站站，除路窩村站為地上車站外，其余均為地下車站。
根據(jù)計(jì)劃，我市軌道交通1號(hào)線一期工程將在2019年年底前建成通車試運(yùn)營(yíng)。
