日本或不甘心中國(guó)贏得馬新高鐵
2016-04-24
邱林
連接馬來西亞首都吉隆坡與鄰國(guó)新加坡的高鐵建設(shè)計(jì)劃向著付諸實(shí)施邁出了一大步。上周，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡舉行的“2016年投資大馬大會(huì)”開幕式致詞時(shí)透露，馬來西亞與新加坡有望在今年年中簽署馬新高鐵合作諒解備忘錄。他說，盡管政府削減開支，但不會(huì)影響能給人民帶來福祉的公共服務(wù)項(xiàng)目，第十一個(gè)大馬計(jì)劃所確定的發(fā)展項(xiàng)目也不會(huì)受到影響。
這條擬建的馬新高鐵全長(zhǎng)350公里，將連接吉隆坡和新加坡，預(yù)估費(fèi)用在97億美元（約合630億元人民幣）到145億美元（約合942億元人民幣）之間。目前，中國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等高鐵公司均已表示對(duì)馬新高鐵的興趣，希望獲得承建權(quán)，其中又以日本最為積極。
市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，定于2017年第一季度進(jìn)行的馬新高鐵競(jìng)標(biāo)中，中國(guó)中鐵將與東日本旅客鐵道株式會(huì)社展開對(duì)決。值得一提的是，日本政府和企業(yè)幾年前就在馬來西亞和新加坡布局，力爭(zhēng)拿下馬新高鐵。日本主要是打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運(yùn)行以來，從未發(fā)生過任何重大致命事故，列車準(zhǔn)點(diǎn)率高，并且運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。
而作為構(gòu)建現(xiàn)代版絲綢之路“一帶一路”構(gòu)想的重要一環(huán)，以在東南亞搭建鐵路網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)的中國(guó)，正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢(shì)。就目前來說，中國(guó)高鐵在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢(shì)。
據(jù)專家預(yù)計(jì)，如果馬新高鐵交由中國(guó)來建造，高鐵項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)可比日本建造價(jià)格低近一半。況且，中國(guó)高鐵的技術(shù)比日本只強(qiáng)不弱，中國(guó)擁有世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，中國(guó)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)是優(yōu)于日本的。
前不久，在馬來西亞首都吉隆坡的一個(gè)投資論壇上，日本國(guó)際協(xié)力銀行執(zhí)行董事前田匡史向滿場(chǎng)觀眾保證日本將加倍努力獲取馬新高鐵的建設(shè)合同。不過，他在講話時(shí)，可以明顯看出他的不安。因?yàn)橛?guó)《金融時(shí)報(bào)》旗下投資研究服務(wù)部門“投資參考”認(rèn)為，中國(guó)可能再次成為贏得這筆馬來西亞和新加坡合同的幸運(yùn)兒。
該機(jī)構(gòu)的理由是，在鐵路領(lǐng)域，中國(guó)早就在馬來西亞深耕細(xì)作，現(xiàn)在，馬來西亞約有80%的機(jī)車車輛是中國(guó)制造的。馬來西亞鐵路部門利潤(rùn)豐厚，為此中國(guó)鐵建股份有限公司2015年7月在馬來西亞開設(shè)了造價(jià)9700萬(wàn)美元的機(jī)車車輛制造廠。
客觀的說，中國(guó)已經(jīng)掌握全部高鐵核心技術(shù)、核心設(shè)備的研發(fā)制造，并對(duì)部分環(huán)節(jié)加以升級(jí)改造，使得高鐵項(xiàng)目總施工成本較日本新干線要低。但是，高鐵是一種高技術(shù)、高投入的項(xiàng)目，具有高度的政治敏感性和公眾關(guān)注度，沒有詳盡的信息，很難說服一個(gè)國(guó)家做出發(fā)展高鐵的決策。
今年2月，中國(guó)與泰國(guó)高鐵合作就出現(xiàn)了一些問題。本來雙方就高鐵已達(dá)成共識(shí)，但泰方后來希望中國(guó)能夠給予和印尼相同的低利率（在連接印尼首都雅加達(dá)和萬(wàn)隆的150公里高鐵建設(shè)計(jì)劃中，中國(guó)為戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本承諾向印尼方面提供低息貸款），但中方拒絕了對(duì)方的要求。隨后，泰國(guó)決定自籌資金，只是將高鐵的建設(shè)交給中國(guó)公司。
面對(duì)中日兩國(guó)在亞洲高鐵市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局”。這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃實(shí)施之后，日本明顯加快了新干線出口計(jì)劃，也獲得了泰國(guó)、印度高鐵項(xiàng)目。所以，到底是為搶占市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，還是為阻礙中國(guó)發(fā)展，明眼人一看就知道。
再說，國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)令東道國(guó)政府對(duì)崛起中的中國(guó)分外警惕，對(duì)于中國(guó)在他們國(guó)家投資，以“經(jīng)濟(jì)安全”為由進(jìn)行政治干預(yù)可能是最好的辦法。不過這也為中國(guó)提了個(gè)醒：泰國(guó)、印度等周邊國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵輸出一直保持警惕態(tài)度，已經(jīng)明顯從“經(jīng)濟(jì)安全”上升到“政治干預(yù)”，日本才能趁機(jī)而入。
對(duì)于中國(guó)來說，僅僅擁有技術(shù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)還不夠，如何消除中國(guó)周邊國(guó)家的疑慮，特別是防備日本的攪局，也許正是中國(guó)是否贏得馬新高鐵的關(guān)鍵。
