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航企擴張過快現(xiàn)后遺癥：座位比乘客多

2016-04-22　

        據(jù)《南華早報》報道，3月，盡管香港人的航空旅行量增長了19%，但國泰航空的客座率卻出現(xiàn)下降。中國三大國有航企的最新客運數(shù)據(jù)顯示，它們的運力利用情況也出現(xiàn)下滑。

        國泰航空于4月20日表示，3月，國泰航空及其子公司港龍航空的客座率為83.9%，比去年同期下降3.4%。3月，國泰航空的客運量小幅增長了2.6%，而香港國際機場的旅客吞吐量則增長了4.8%，這要得益于香港居民航空旅行量躍升19%的推動。

        國泰航空收益管理總經(jīng)理PatriciaHwang表示：“乘客數(shù)量的增長趕不上運力的增長，導(dǎo)致客座率下降?！?br />
        客座率是一個衡量航空公司旅客運輸能力利用情況的指標。

        中國出境旅游市場的巨大潛力促使航空公司大力增開新的航線、部署新的飛機、增加國際航班數(shù)量，這導(dǎo)致航空公司的運力激增。

        今年第一季度，國泰航空的客運量增長了5.5%，而其運力則增長了6.5%。

        中國國航于4月18日公布了有關(guān)運營數(shù)據(jù)，其3月總的客運量增長了4.3%，但其客座率卻下降了3.1%至78.5%。同月，南航的客座率下降了2.94%，東航下降了1.4%。與去年同期相比，一季度中國三大國有航企的國際航線運力均增長了30%左右。

        卡塔爾航空駐香港的大中華區(qū)域經(jīng)理ChanCheongEu表示：“受巴黎以及其它地方的恐怖襲擊事件影響，旅客的旅行意愿減少，從2015年最后一個季度開始，中國出境旅游熱潮，特別是赴歐旅游人數(shù)略有退潮。由于經(jīng)濟減緩，人們對旅行消費變得更加謹慎。申根簽證收緊也讓內(nèi)地游客的旅行變得更加困難。”

        但是，海通證券分析師YuNan表示，他并不認為航班客座率下降反映了中國游客的旅行需求減少，他認為這是航空公司運力快速增長的結(jié)果。

        他說：“航空公司的策略非常明顯：收縮國內(nèi)運力并保持票價不跌，而在國際航線上，它們優(yōu)先關(guān)注的是贏得市場份額，即便這是以犧牲客座率為代價。在經(jīng)濟減速期保持市場份額領(lǐng)先將會讓航空公司在經(jīng)濟增速上升時獲得優(yōu)勢，這就是它們的思維。”

        交銀國際交通研究亞洲主管GeoffreyChengBik-Hoi也同意客座率下降是運力過剩導(dǎo)致的，他說：“我認為現(xiàn)在還不能說中國出境旅行需求正在減弱，因為航空公司一季度的國際客運量仍然強勁。”

        

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