橋梁獨(dú)門(mén)“加墊”功夫?yàn)橹袊?guó)高鐵保駕護(hù)航
2016-04-22
高鐵時(shí)速超過(guò)300公里,一根香煙豎在小桌板上不倒,因?yàn)楦哞F軌道絕對(duì)平直。中國(guó)高鐵獨(dú)創(chuàng)橋梁“加墊”技術(shù)。（科技日?qǐng)?bào)2016年04月13日）
中國(guó)高鐵已投入運(yùn)營(yíng)超1.7萬(wàn)公里，“十三五”末將達(dá)到3萬(wàn)公里。其中橋梁占線(xiàn)路的60%以上。高鐵為什么多建在橋上？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，相信會(huì)有很多人們都有此疑問(wèn)。記者為此查閱相關(guān)資料得知，中國(guó)高速鐵路橋梁比例高，有多方面因素包括技術(shù)層面，也包括經(jīng)濟(jì)層面，但歸根結(jié)底是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，目的就是為了高速列車(chē)的平穩(wěn)高速運(yùn)行提供保障。
據(jù)了解，原來(lái)的鐵路橋梁一般采用軌道下的底板調(diào)節(jié)厚薄來(lái)應(yīng)對(duì)形變。2013年，京津城際高鐵開(kāi)通后，為確保高鐵運(yùn)行安全，中國(guó)工程人員發(fā)明了一種維護(hù)保養(yǎng)高鐵線(xiàn)路的新辦法--橋梁“加墊”技術(shù)，即:在高鐵軌道的橋梁支座上加裝墊層，以預(yù)留幾十年的調(diào)節(jié)余量。
4月9日，記者在京津城際高鐵施工區(qū)的鐵路橋下看到，作業(yè)人員在15米高的橋墩上布置了千斤頂、傳感器和數(shù)據(jù)線(xiàn)，地面上則分布了同步頂升系統(tǒng)及靜音發(fā)電機(jī)。工人們利用高鐵的夜間天窗維護(hù)時(shí)段，在0點(diǎn)30分到4點(diǎn)30分之間要抬起橋體、加墊和測(cè)量核準(zhǔn)。每一個(gè)橋墩的維護(hù)保養(yǎng)涉及20多個(gè)環(huán)節(jié)，其中給施工的時(shí)間僅有2個(gè)小時(shí)。在如此短時(shí)間內(nèi)保證操作質(zhì)量是中國(guó)工程人員的獨(dú)門(mén)功夫。
據(jù)介紹，過(guò)去一個(gè)墩臺(tái)作業(yè)需90分鐘，在中鐵一局新運(yùn)公司的科研人員改進(jìn)后，目前全部由計(jì)算機(jī)控制?，F(xiàn)場(chǎng)設(shè)備由一名專(zhuān)業(yè)人員操作，指揮部通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前完成4個(gè)墩臺(tái)的作業(yè)僅用60分鐘。
近十年來(lái)，正是堅(jiān)持以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為目標(biāo)，中國(guó)高鐵走過(guò)了從引進(jìn)，仿制，消化，吸收到自主再創(chuàng)新的輝煌歷程。
我們有理由相信，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為動(dòng)力，用科技保安全，中國(guó)“質(zhì)”造的高鐵，將會(huì)隨著“一帶一路”建設(shè)的推進(jìn)，把中國(guó)發(fā)展的“紅利”與世界各國(guó)人民共享。
作者姓名：吳飛翔編輯：周運(yùn)華
