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記者探訪軌交1號線第六工作段:隧道頂著河床建
2016-04-22 
        在河濱公園碼頭附近,南明河面突然冒出了一連串氣泡,然而路過的市民們卻少有人注意到。在河床下方10.6米的深處,貴陽軌道交通1號線下穿南明河的隧道正在艱難掘進之中,而這些氣泡就反映了地底正在緊張施工。工程究竟進展如何?隧道是否安全?有無滲水情況?昨日,記者探訪了軌道交通1號線第六工作段。

        河底隧道貫通

        只差10米

        省展覽館旁邊的工地,走下32.97米深的施工豎井,路面的人車聲息漸漸消失,空氣開始濕潤,溫度逐漸下降。沿著又窄又陡的樓梯往下走到底,兩條未來的車道出現(xiàn)在眼前。這里便是地鐵1號線第六工作段火車站-人民廣場站區(qū)間的施工面。

        跟著工區(qū)技術主管張強的腳步走了5分鐘,隧道深處不時開出大卡車,將施工的廢料運到豎井口,再由升降機將其拉到地面。由于使用了懸臂掘進機替代人工開挖,掘進速度加快了1倍,每日可推進1米至1.5米。

        據(jù)了解,1號線兩次下穿南明河,穿河注漿段最長長度為300米(中山站至人民廣場站區(qū)間),最短為70米(人民廣場站至火車站區(qū)間),而記者所在的“人火區(qū)間”隧道雖然只有70米,但由于修建了緊急情況下避車的停車線,工程量更大且施工難度更高。因此,隧道內(nèi)的兩條線進展不一:停車線所在的隧道下穿南明河18米,另一條隧道只差10米就完全貫穿。

        進展如何?隧道是否安全?有無滲水情況?昨日,記者探訪了軌道交通1號線第六工作段。

        隧道頂著河床防漏水有絕招

        隧道上方10.6米處就流淌著南明河水。2018年1號線全線運行之后,每天會有數(shù)以萬計的人從河底貫穿而過。

        隧道的盡頭是一個圓型平面,從外形上看,該平面就像一扇釘了若干“門釘”的大門,鉆車在掘進之前,必須“釘”上百余個108毫米的大孔并往里注漿,而釘子最深可以打25米?!伴T釘”排列有序,傾斜的角度也各不相同,“門釘”越是靠邊,角度越是向外傾斜。

        第六工作段項目總工程師韓永樂介紹,這些“門釘”是防止?jié)B水的,稱為全斷面帷幕注漿止水措施。在下穿南明河的隧道中,均采用該方法防止河床滲水。換句話說,工人通過打孔,將水泥漿液向巖體內(nèi)部“注射”,其凝固后將巖溶管道、溶孔及裂隙等有可能滲水的“管道”密封,阻斷河水或地下水的下滲。

        由于打孔深度可達25米,且部分角度朝上,有時鉆孔打到河床附近時,河水會如泉水般涌入隧道,河面上也會冒起氣泡。韓永樂說,一旦發(fā)現(xiàn)漏水,工人會第一時間使用一種類似“閥門”的裝置堵漏,再借助帷幕注漿法,將縫隙灌漿填滿。

        韓永樂介紹,人民廣場站區(qū)間隧道施工將兩次下穿南明河,其風險系數(shù)為軌道交通1號線中最大。其中下穿南明河的部分將于今年年底前全部完工。

        南明河隧道單洞斷面結構

        據(jù)了解,中人(中山路至人民廣場)區(qū)間穿河隧道為單洞單線斷面結構,左線下穿長度約240米,右線下穿長度約190米。

        人火(人民廣場至火車站)區(qū)間穿河隧道左線為單洞雙線大斷面結構,設有站后停車線,下穿長度約70米,右線為單洞單線斷面結構,下穿長度約70米。

        軌道交通1號線自2013年9月全面開工建設以來,土建工程已完成總量的72%,其中觀山湖段12.4公里已全部完成;全線24個車站和23個區(qū)間,已有16個車站和11個區(qū)間主體工程完工;軌道鋪設完成13.5公里,占總量的20%;車輛已經(jīng)開始生產(chǎn),首列車今年10月份可到達貴陽。■本報記者楊皓鈞

        
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