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記者探訪軌交1號線第六工作段:隧道頂著河床建

2016-04-22　

        在河濱公園碼頭附近，南明河面突然冒出了一連串氣泡，然而路過的市民們卻少有人注意到。在河床下方10.6米的深處，貴陽軌道交通1號線下穿南明河的隧道正在艱難掘進(jìn)之中，而這些氣泡就反映了地底正在緊張施工。工程究竟進(jìn)展如何？隧道是否安全？有無滲水情況？昨日，記者探訪了軌道交通1號線第六工作段。

        河底隧道貫通

        只差10米

        省展覽館旁邊的工地，走下32.97米深的施工豎井，路面的人車聲息漸漸消失，空氣開始濕潤，溫度逐漸下降。沿著又窄又陡的樓梯往下走到底，兩條未來的車道出現(xiàn)在眼前。這里便是地鐵1號線第六工作段火車站-人民廣場站區(qū)間的施工面。

        跟著工區(qū)技術(shù)主管張強(qiáng)的腳步走了5分鐘，隧道深處不時(shí)開出大卡車，將施工的廢料運(yùn)到豎井口，再由升降機(jī)將其拉到地面。由于使用了懸臂掘進(jìn)機(jī)替代人工開挖，掘進(jìn)速度加快了1倍，每日可推進(jìn)1米至1.5米。

        據(jù)了解，1號線兩次下穿南明河，穿河注漿段最長長度為300米(中山站至人民廣場站區(qū)間），最短為70米（人民廣場站至火車站區(qū)間），而記者所在的“人火區(qū)間”隧道雖然只有70米，但由于修建了緊急情況下避車的停車線，工程量更大且施工難度更高。因此，隧道內(nèi)的兩條線進(jìn)展不一：停車線所在的隧道下穿南明河18米，另一條隧道只差10米就完全貫穿。

        進(jìn)展如何？隧道是否安全？有無滲水情況？昨日，記者探訪了軌道交通1號線第六工作段。

        隧道頂著河床防漏水有絕招

        隧道上方10.6米處就流淌著南明河水。2018年1號線全線運(yùn)行之后，每天會有數(shù)以萬計(jì)的人從河底貫穿而過。

        隧道的盡頭是一個圓型平面，從外形上看，該平面就像一扇釘了若干“門釘”的大門，鉆車在掘進(jìn)之前，必須“釘”上百余個108毫米的大孔并往里注漿，而釘子最深可以打25米。“門釘”排列有序，傾斜的角度也各不相同，“門釘”越是靠邊，角度越是向外傾斜。

        第六工作段項(xiàng)目總工程師韓永樂介紹，這些“門釘”是防止?jié)B水的，稱為全斷面帷幕注漿止水措施。在下穿南明河的隧道中，均采用該方法防止河床滲水。換句話說，工人通過打孔，將水泥漿液向巖體內(nèi)部“注射”，其凝固后將巖溶管道、溶孔及裂隙等有可能滲水的“管道”密封，阻斷河水或地下水的下滲。

        由于打孔深度可達(dá)25米，且部分角度朝上，有時(shí)鉆孔打到河床附近時(shí)，河水會如泉水般涌入隧道，河面上也會冒起氣泡。韓永樂說，一旦發(fā)現(xiàn)漏水，工人會第一時(shí)間使用一種類似“閥門”的裝置堵漏，再借助帷幕注漿法，將縫隙灌漿填滿。

        韓永樂介紹，人民廣場站區(qū)間隧道施工將兩次下穿南明河，其風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)為軌道交通1號線中最大。其中下穿南明河的部分將于今年年底前全部完工。

        南明河隧道單洞斷面結(jié)構(gòu)

        據(jù)了解，中人（中山路至人民廣場）區(qū)間穿河隧道為單洞單線斷面結(jié)構(gòu)，左線下穿長度約240米，右線下穿長度約190米。

        人火(人民廣場至火車站)區(qū)間穿河隧道左線為單洞雙線大斷面結(jié)構(gòu)，設(shè)有站后停車線，下穿長度約70米，右線為單洞單線斷面結(jié)構(gòu)，下穿長度約70米。

        軌道交通1號線自2013年9月全面開工建設(shè)以來，土建工程已完成總量的72%，其中觀山湖段12.4公里已全部完成；全線24個車站和23個區(qū)間，已有16個車站和11個區(qū)間主體工程完工；軌道鋪設(shè)完成13.5公里，占總量的20%；車輛已經(jīng)開始生產(chǎn)，首列車今年10月份可到達(dá)貴陽。■本報(bào)記者楊皓鈞

        

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