中鐵十八局隧道公司青島地鐵2號(hào)線麥徐區(qū)間左線順利貫通
2016-04-15
)2016年4月8日8時(shí)18分，伴隨著巨大的轟鳴聲，DSUC型雙護(hù)盾TBM刀盤逐漸顯現(xiàn)在麥島站接收端.“青島一號(hào)”精準(zhǔn)出洞,青島地鐵2號(hào)線徐家麥島站～麥島站區(qū)間左線順利貫通。這是DSUC型雙護(hù)盾TBM首次在不良地質(zhì)帶完成的施工作業(yè)。
十八局隧道公司青島地鐵TBM項(xiàng)目部承建青島地鐵2號(hào)線四個(gè)TBM區(qū)間（海安路站～海川路站區(qū)間、海川路站～徐家麥島站區(qū)間、徐家麥島站～麥島站區(qū)間、麥島站～高雄路站區(qū)間）和海安路站的施工任務(wù)，其中海安路車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂完成，海海區(qū)間、海徐區(qū)間已經(jīng)精準(zhǔn)貫通。本次貫通的麥徐區(qū)間均采用DSUC型雙護(hù)盾TBM施工，其中左線全長(zhǎng)850.39米，右線全長(zhǎng)851.22米，右線區(qū)間預(yù)計(jì)于4月15日貫通。
2015年11月19日TBM從徐家麥島站小里程始發(fā)，在該區(qū)間隧道施工中，項(xiàng)目部經(jīng)歷了重重困難與挑戰(zhàn)。麥徐區(qū)間位于香港東路下方，經(jīng)過中國(guó)海洋大學(xué)和青島大學(xué)，路面車流量大，地下管線較多，埋深大，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。該地段地質(zhì)破碎、巖層松軟且富水，多為Ⅴ級(jí)圍巖，巖層為砂土狀碎裂巖及碎裂狀花崗巖，為極破碎的軟巖，拱頂為砂土狀碎裂巖及中風(fēng)化花崗巖，埋深為38m～42m之間，容易卡機(jī)。針對(duì)施工技術(shù)難題項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)超前策劃，科學(xué)組織，合理調(diào)配各方資源，科學(xué)制定分幅調(diào)流地表注漿方案。加強(qiáng)地面沉降監(jiān)測(cè)，沉降指標(biāo)小于最大允許值。區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置水泵24小時(shí)抽地下水，確保安全。掘進(jìn)過程中嚴(yán)防死守，重點(diǎn)盯控，技術(shù)人員適時(shí)放緩掘進(jìn)速度，增加測(cè)量次數(shù)，確保施工安全，最終實(shí)現(xiàn)區(qū)間順利貫通，橫向貫通誤差2.2厘米，高程貫通誤差4.5厘米，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
麥徐區(qū)間左線的順利貫通是項(xiàng)目部的又一節(jié)點(diǎn)勝利，向完成項(xiàng)目總工期目標(biāo)又跨出了堅(jiān)實(shí)的一步，充分展示了十八局的TBM技術(shù)實(shí)力。作為第一個(gè)在不良地質(zhì)帶完成貫通的區(qū)間，為青島地鐵TBM區(qū)間作業(yè)積累了經(jīng)驗(yàn)。(本文來自中華鐵道網(wǎng))
