巴山工務(wù)車間養(yǎng)路工：守護(hù)襄渝鐵路線的“道釘”
2016-04-11
（原標(biāo)題：巴山工務(wù)車間養(yǎng)路工：守護(hù)襄渝鐵路線的“道釘”）
西部網(wǎng)訊（陜西廣播電視臺(tái)《陜西新聞聯(lián)播》記者康健傅正）在襄渝鐵路上，地質(zhì)條件最復(fù)雜，基礎(chǔ)最薄弱的81公里路段，也已經(jīng)安全運(yùn)行了13341天，創(chuàng)造這個(gè)奇跡的，是西安鐵路局巴山工務(wù)車間的巴山養(yǎng)路人。他們就像道釘，牢牢釘在襄渝線的鐵軌上,保證著這條交通動(dòng)脈的運(yùn)行安全。
再有10天就要進(jìn)入主汛期，巴山工務(wù)車間開始了今年的首次集中修護(hù)施工。（4月5日)晚，他們要對(duì)一條鐵軌進(jìn)行應(yīng)力放散，通俗說(shuō)就是避免熱脹冷縮使鐵軌受損，人為將鐵軌切割出一個(gè)缺口、再延展拉伸。規(guī)定的作業(yè)時(shí)間，不足3個(gè)小時(shí)，想完成任務(wù)，只有按照搶險(xiǎn)的節(jié)奏快速推進(jìn)。
巴山工務(wù)車間主任莫志明：“我們今天施工總共有五個(gè)工序，通過把我們每個(gè)工序，精確到每一分，來(lái)確保我們整個(gè)施工能按點(diǎn)完成。”
三十多名巴山漢子，反復(fù)拉伸350米鐵軌，拆卸、安裝1288顆扣件，調(diào)試、焊接、打磨、平整。一夜辛苦，順利完成五十毫米的精準(zhǔn)距離。
巴山工務(wù)車間主任莫志明：“這個(gè)值不允許有一毫米的誤差?！?br />
在巴山工務(wù)車間81公里的養(yǎng)護(hù)線路里，有襄渝鐵路全線最高的海拔、最長(zhǎng)的隧道、最大跨度的橋梁、最陡的坡度、最小的曲線半徑和最艱苦的生活條件。隧道洞壁里終日流水，線路上常年翻漿冒泥，病害不斷。巴山工務(wù)車間現(xiàn)任黨總支書記魏尚憲，是陜西省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者，巴山工區(qū)的條件，讓這個(gè)有著多地任職經(jīng)歷的養(yǎng)護(hù)老兵，也遇到了挑戰(zhàn)。
巴山工務(wù)車間黨總支書記魏尚憲：“我在其它兩個(gè)車間干了4年多，在這也干了將近4年，在其它兩個(gè)車間，沒有因?yàn)槟p（超限）換過一根鋼軌，在這，不到4年的時(shí)間，換了有16公里多的鋼軌?！?br />
由于地形限制，養(yǎng)護(hù)鐵路所需的大多數(shù)物資，仍要像三十多年前一樣，靠人背肩扛運(yùn)到施工現(xiàn)常38年來(lái)，巴山養(yǎng)路人所背過的物資，初步估算已經(jīng)超過了9萬(wàn)噸。
這份付出，換來(lái)的是13341天安全無(wú)事故運(yùn)行的奇跡。魏尚憲說(shuō)，再過一個(gè)星期，巴山工區(qū)就要啟動(dòng)防汛預(yù)案了，車間的每個(gè)班組長(zhǎng)，都練就了一身汛期護(hù)路的特殊本領(lǐng)。
巴山工務(wù)車間黨總支書記魏尚憲：“目前，我們管內(nèi)所有的工班長(zhǎng)，都會(huì)觀云、追雨、盯圖。通過云圖的分析，我們能夠知道，幾點(diǎn)幾分會(huì)下雨，下多大的雨，我們就提前做好了防洪等等這樣的準(zhǔn)備?！?br />
讀云圖，測(cè)雨量，練成這個(gè)本領(lǐng)，巴山人用了4年多時(shí)間，這個(gè)本領(lǐng)也被養(yǎng)路工們形象的稱為觀天養(yǎng)路。新一代的巴山養(yǎng)路人，通過這樣的求實(shí)創(chuàng)新，累計(jì)完成新設(shè)計(jì)100項(xiàng)。從1978年，襄渝鐵路正式建成通車，巴山工務(wù)車間的養(yǎng)路工們，就開始了長(zhǎng)達(dá)38年的堅(jiān)守與奉獻(xiàn)，一代代巴山養(yǎng)路人，用自己的執(zhí)著，化作一顆顆道釘，守護(hù)著襄渝鐵路線的安全。（來(lái)源：西部網(wǎng)-陜西新聞網(wǎng)）
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