近日，記者從相關部門了解到，哈市將工程總投資65.37億元，利用4年工期，進行哈站改造工程，哈牡客運專線、哈佳快速鐵路，濱北公鐵兩用橋等多項鐵路重點項目建設，將同已建設投用的哈齊高鐵、哈爾濱西站等項目，共同把哈爾濱樞紐打造成為現(xiàn)代化鐵路交通樞紐。
哈爾濱樞紐改造工程是國家“十二五”及中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設項目，2015年12月1日正式開工建設。工程包括新建7臺13線客運車場；新建主站房、高架候車室、子站房；對鐵路客整所、車輛段、機務段等相應改建；同步實施哈爾濱西站、哈爾濱東站等相關配套工程和過渡工程。
哈站改造：
乘客“上進下出”，國鐵、地鐵無縫銜接
哈爾濱站銜接著哈大高鐵、哈齊高鐵、京哈、濱洲、濱北、濱綏、拉濱等鐵路線路。正在建設的哈佳快速鐵路和哈牡客運專線，也都需要引入哈爾濱站。
根據(jù)客流預測，至2025年，哈爾濱站旅客發(fā)送人數(shù)將達2903萬人、2035年達3560萬人。哈爾濱站從修建中東鐵路時建站，經(jīng)過歷次重建、擴建，立面陳舊、布局不合理、設備設施落后，車站客運設施能力已遠遠不能滿足廣大旅客的出行需求，作為哈爾濱樞紐改造工程的重要工程之一，哈爾濱站改造是適應客運量快速增長，改善旅客乘車條件的現(xiàn)實需要。
哈站改造工程
(工程2015年下半年開工，2018年竣工。)
一、鐵路本格建設改造——計劃投資65.37億元。
1、哈站站房建設：
工程將新建子站房1.08萬平方米、重建主站房2.9萬平方米，打造南北通透的現(xiàn)代化鐵路交通樞紐站。
2、站場改造：
擴建站場，將現(xiàn)有5臺9線擴至7臺13線。
二、市政配套工程——工程主體建設投資19.11億元。
1、南北廣場：
6.8萬平米的南廣場改造項目，新建2.3萬平方米的北廣場
2、地下交通樞紐：
新建南廣場地下交通樞紐工程，為兩層設計，總面積8.8萬平方米。
地下一層設計為送客停車區(qū)、即停即走出租車落客區(qū)，設置停車泊位500個；
地下二層建設接站停車區(qū)、行人出站疏散大廳、出租車待客區(qū)和地鐵2號、6號線換乘站，設置停車泊位680個，實現(xiàn)乘客的“上進下出”。
新建北廣場地下交通樞紐工程，面積5.8萬平方米，為兩層設計。
一層為送站區(qū)，停車泊位400個；
地下二層為接站區(qū)，規(guī)劃旅客疏散區(qū)7000平方米，停車泊位500個。
3、周邊14條道路打通改造工程
拓寬或渠化改造：
松花江街、海關街、阿什河街、一曼街、銀行街、頤園街、吉林街、建筑街等8條。
拓寬改造工程：
一面街地道橋工程、地工街打通工程、地德里街、安寧街、工廠街及買賣街等6項道路。
哈佳鐵路：
同哈大、哈齊、哈牡客運專線共同構成我省快速客運網(wǎng)骨架
哈佳快速鐵路工程是哈大客運專線向我省東北部地區(qū)的延伸，與哈齊客運專線，在建哈牡客運專線共同構成我省高速鐵路網(wǎng)骨架。該項目將結束哈市賓縣、方正、依蘭3縣沒鐵路的歷史。哈佳鐵路設計功能為以客為主，兼顧貨物運輸?shù)目拓浌簿€鐵路，設計時速每小時200公里。建成后，哈爾濱至佳木斯運行時間將由現(xiàn)在的7個多小時縮短至2個小時以內。
根據(jù)《國家發(fā)展改革委關于新建哈爾濱至佳木斯鐵路可行性研究報告的批復》(發(fā)改基礎〔2014〕54號)，項目預算總投資366億元，正線總長343公里，其中哈市境內長度約299公里。全線共設哈爾濱、賓西北、賓西東、賓州、勝利鎮(zhèn)、雙龍湖、方正、得莫利、高楞、達連河、依蘭、宏克力、平安屯、佳木斯14個車站并預留趙安屯、賓安鎮(zhèn)、日興屯、興華4個車站。工程2014年7月開工，2018年竣工，工期4.5年。
哈牡客專：
促進對俄貿易起到重要作用
哈牡客運專線工程是中國鐵路總公司與我省共建項目，建成后能使哈大和哈齊客運專線延伸至黑龍江東部。對促進俄羅斯貿易發(fā)展起到重要作用。設計時速每小時250公里。建成后，哈爾濱至牡丹江間運行時間約為85分鐘。
新建哈牡客運專線正線總長302公里，其中哈市境內長度約220公里。全線設哈爾濱、太平橋、新哈爾濱東、阿城北、帽兒山西、尚志南、葦河西、亞布力西、橫道河子東、海林北、牡丹江西(預留)、牡丹江等12個車站，2014年9月開工，計劃2018年末竣工，工期4.5年。
哈站南部區(qū)域市政配套工程平面圖
濱北公鐵兩用橋：
“三環(huán)”實現(xiàn)閉合，過江又增新通道
濱北公鐵兩用舊橋建于1933年，由于已超使用年限，上層公路已于2006年12月封閉。新建濱北公鐵兩用橋是哈爾濱鐵路局和我市共建項目，是我市東部地區(qū)重要的過江通道，通過江南疏解工程與已建成的三環(huán)路相連，形成環(huán)城快速交通體系，使江北新城區(qū)與江南老城區(qū)聯(lián)系更加緊密，增強城市交通輻射帶動能力，加快城市外延發(fā)展步伐。
公鐵兩用主橋長1.35公里，鐵路引橋長2公里，鐵路聯(lián)絡線長5.4公里；市政道路及引橋長約7公里，公鐵兩用主橋工程已于2013年底開工，計劃2016年竣工，工期3年。
濱洲、哈牡、哈佳既有鐵路電氣化改造：
提運能、降成本，促進沿線地區(qū)環(huán)境保護
濱州鐵路電氣化改造項目是哈爾濱市至滿洲里市在既有鐵路基礎上進行的技改工程，對于提高鐵路運能、降低運營成本、通過清潔能源利用促進沿線地區(qū)環(huán)境保護具有十分重要作用。線路全長933公里。由鐵路部門投資123.9億元，按照中國鐵路總公司與省政府要求，我市承擔征地征收工作及費用0.6億元。2014年開工建設，計劃2016年底竣工。
哈牡鐵路電氣化改造項目是哈爾濱市至牡丹江市在既有鐵路線的基礎上進行的技術造改工程，是中國鐵路總公司儲備項目，線路全長350公里。由鐵路部門投資58.7億元，2015年開工，計劃2018年竣工。
哈佳鐵路電氣化改造項目是哈爾濱至佳木斯在既有鐵路線的基礎上進行的技術改造工程，對于提高鐵路運能、降低運營成本、通過清潔能源利用促進沿線地區(qū)環(huán)境保護及多個對俄口岸的貿易具有十分重要作用。線路全長504公里。由鐵路部門投資約120億元，計劃提速160公里/小時，計劃2016年開工建設，2018年底竣工。
