蘭州軌道交通1號線一期工程進入全面攻堅階段
2016-04-05 來源：中國甘肅網(wǎng)
蘭州軌道交通1號線一期工程開建兩年以來，全線土建施工進展順利，記者從蘭州軌道交通公司獲悉，截至4月1日，全線20座車站已有14座車站主體結(jié)構(gòu)封頂，5個盾構(gòu)區(qū)間隧道雙向貫通。在施工過程中，紅砂巖地質(zhì)穿越黃河、側(cè)穿橋梁、拆遷、錯綜復雜的管線改遷5大難點已經(jīng)逐一解決。
院士出招解決紅砂巖下施工難題
在蘭州市地層下廣泛分布著紅砂巖，從而形成了西北地區(qū)少有的紅砂巖地質(zhì)，由于該地質(zhì)會因風化程度、干濕循環(huán)等發(fā)生顯著變化，因此在基坑施工中易出現(xiàn)地表沉降、涌沙涌水，在隧道盾構(gòu)施工中易出現(xiàn)刀盤卡死、刀具磨損嚴重等情況。
其中，五里鋪站、五里鋪至蘭州大學區(qū)間、蘭州大學站、蘭州大學至東方紅廣場區(qū)間、東方紅廣場站為受紅砂巖地層影響最為嚴重的車站和區(qū)間。在五里鋪車站，總工程師盛其林告訴記者，五里鋪站1號線為地下三層車站，埋深約26米，車站深度范圍內(nèi)有近14米的紅砂巖，在開挖過程中，基坑側(cè)壁出現(xiàn)了不同程度的涌水涌砂；另外基坑東端頭未封閉，大量水流入基坑，在水的作用下，紅砂巖迅速軟化崩解，形成流沙，給基坑開挖帶來了極大的困難，同時又對基坑安全帶來極大的風險。
2015年9月初，中國工程院院士錢七虎來蘭，針對紅砂巖地層下的深基坑和盾構(gòu)施工問題進行指導。施工單位的工程師們根據(jù)專家的建議和前期模擬施工的技術(shù)數(shù)據(jù)，采取超前支護、超前注漿、穩(wěn)步掘進、多點監(jiān)測的工序流程，逐步破解了紅砂巖地質(zhì)給施工帶來的困擾。
首次穿黃為國內(nèi)地鐵施工積累經(jīng)驗
2015年12月31日，蘭州軌道交通建設(shè)史上一個值得銘記的日子，伴隨著盾構(gòu)機的掘進，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程成功完成。說起隧道的建設(shè)，中鐵十六局項目總工程師戴兵說：“迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層，有大量的漂石存在，盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件，以及隧道涌水、涌沙等風險影響，“穿黃”盾構(gòu)施工也曾被國內(nèi)知名專家定義為‘世界性技術(shù)難題’。”
據(jù)悉，承擔下穿黃河任務的“金城5”號盾構(gòu)機，總重達488噸，是我國自主生產(chǎn)的泥水盾構(gòu)機。盾構(gòu)隧道始發(fā)后，面臨著諸多困難，項目管理團隊不斷摸索、逐步優(yōu)化改善各項掘進參數(shù)，為穿越黃河積累了經(jīng)驗。
管線遷改見縫插針忙施工趕進度
東方紅廣場站是蘭州軌道交通1、2號線的換乘站，在這座全線規(guī)模最大的車站下有著19家權(quán)屬單位所擁有的地下管線，這些管線猶如開顱手術(shù)中的腦神經(jīng)般交錯布置，密如蛛網(wǎng)。盡快遷改車站下這數(shù)百條管線，是擺在東方紅廣場站中鐵二十局項目部參建人員的頭等大事。為了能盡早施工，項目部管理人員與蘭州軌道交通公司相關(guān)部門每天都要奔波于多個職能單位，同時還要與數(shù)十家與管線遷改工作有關(guān)的部門單位進行流程報備。為不影響工期，中鐵二十局項目部及時采取見縫插針、穿跨管線的辦法，每遷改一條管線立即開展管線上方及周邊2米范圍內(nèi)的施工。截至目前，仍有大量遷改難度高的管線未進行遷改，影響整體施工進展。
征地征收個別地塊進展緩慢“卡脖子”
任何一個項目的建設(shè)，征地征收問題都會成為制約工期的重點難點。在蘭州軌道交通1號線一期工程的前期準備工作中，蘭州軌道交通的建設(shè)者們僅用2個月時間就完成了95%以上的征地征收工作任務，如今項目建設(shè)已進入了全面沖刺的決勝階段，征地征收的遺留問題卻再一次凸顯，個別站點的施工因為這一問題成為控制性節(jié)點，整體進度被“卡住了脖子”。焦家灣站東端頭施工已經(jīng)停滯了近7個月。中鐵隧道局工程人員告訴記者。在車站東端的南北兩側(cè)，各有一塊沒拆遷，制約著車站北側(cè)主體結(jié)構(gòu)施工、南側(cè)出入段線施工。2015年11月，蘭州市軌道交通公司組織地質(zhì)專家、市建設(shè)局有關(guān)負責人、被征收房屋、商鋪居民及施工單位負責人召開關(guān)于車站東北角房屋拆遷問題專題會，經(jīng)過數(shù)天協(xié)商討論，各方簽字形成了相關(guān)調(diào)查報告并上報市政府。
