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武漢地鐵機場線全線隧道貫通

2016-04-01　

        

        長江商報消息年內或實現(xiàn)地鐵機場無縫對接，20分鐘可跑完全程

        本報訊（記者劉迅通訊員劉丹丹）昨日，武漢地鐵機場線最后一個區(qū)間——盤龍城至宏圖大道貫通。至此，機場線全線隧道貫通。目前，軌道鋪設正在進行，預計年內市民就能乘坐地鐵去機場了。

        最艱難段80米掘進了38天

        昨日，記者在盤龍城站看到，最后一臺盾構機“出洞”，正式進入鋪軌階段。記者了解到，因地質結構復雜，該線路隧道貫通困難重重，最艱難段，一天只能掘進30公分，歷時38天。

        施工方中鐵十一局機場線土建項目部經(jīng)理蔡小華介紹，盤龍城站附近地下分布大量紅粘土，這種土質一遇水就軟化，極易發(fā)生塌陷。施工方只有注漿加固，穩(wěn)住土層再施工。此外，在佳海工業(yè)園至府河段，地下則分布20余處溶洞。

        更令施工方頭疼的，是長區(qū)段的塊石分布，這也是地鐵施工遇到的世界性難題。為了摸清地下塊石分布、大小等，施工人員地下鉆孔，再輔助超聲波勘探，僅此一項投入就達2000萬元。蔡小華介紹，府河的一段河床全是連成片的大小塊石，最大直徑達8米。施工方盡可能提前打孔取石，或爆破分解，但盾構機仍行進緩慢，平均一天只能掘進20-30公分。80米長的區(qū)間走了38天，盾構機更換了9套刀具。

        市民可沿路欣賞濕地風光

        另外，武漢機場線也將“上天入地”。據(jù)悉，該線路起于天河機場T3航站樓，出機場后從地下轉上高架，上跨馬家湖、繞城高速，然后沿巨龍大道向東南鋪設，上跨機場高速后，從高架轉為地下隧道，終點與2號線金銀潭站對接，全長19.8公里。在高架段，市民可沿途欣賞風吹蘆花、湖面泛波的濕地美景。

        地鐵集團建設總部副總經(jīng)理溫裕春說，考慮到造價以及市民乘車感受等問題，其中5.4公里建成高架段。初步估計，每一公里造價節(jié)約2億元，相當于這段高架線為整個工程節(jié)約12億元。

        溫裕春說，機場線設7個站點，按設計時速，跑完全程約20分鐘。未來，市民可在宏圖大道站換乘地鐵3號線、8號線；在管委會站預留通道與地鐵7號線延長線換乘；在天河機場站，可換乘漢孝城際鐵路。

        目前，機場線已完成17公里軌道鋪設，預計至5月底完成剩余8公里，6月進行車輛試跑。機場線8個站點主體機構已完成，正在進行裝修和設備安裝，該線路新增的12列“梅花紅”車輛將陸續(xù)到漢。

        昨日，機場線盤龍城站，最后一臺盾構機“出洞”。本報記者王箏攝

        

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