3月31日，重慶同城發(fā)展的重點工程——重慶中渡長江大橋正式合龍。這是中國鐵建鐵四院大橋院（中鐵建大橋設計研究院）設計的首座長江公路大橋，也是該院在建最大跨度的橋梁。
中渡長江大橋位于重慶市江津區(qū)，是一座雙向6車道的公路大橋，以主跨600米、雙塔雙索面鋼箱梁懸索一橋飛架長江。此前，中鐵建大橋設計研究院的前身——鐵四院橋梁處設計的宜萬鐵路宜昌長江大橋，以275米跨越長江天險，成為全國跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱鐵路橋。
從275米到600米，從鐵路到公路，鐵四院的橋梁設計領(lǐng)域不斷跨越。“在中渡長江大橋上我們也取得了一些關(guān)鍵技術(shù)的突破，研發(fā)形成的技術(shù)已申請專利。” 大橋設計負責人王鵬宇說。
中渡長江大橋南岸采用重力式錨碇，北岸采用隧道式錨碇。由于北岸以泥巖為主，圍巖強度低，巖體破碎。如果采取重力式錨碇，需要挖掉半座山，成本高且對環(huán)境不利。該院設計時首次采用了型鋼加勁復合式隧道錨碇，這種專利技術(shù)突破了隧道式錨碇在軟巖地區(qū)設置的技術(shù)難題，且錨碇長65米，是目前國內(nèi)最長的隧道式錨碇。
在南岸，錨碇點距長江防洪大堤110米，離周邊居民小區(qū)僅10余米（國內(nèi)罕見）。按一般重力式錨碇，會影響居民房屋地基，甚至出現(xiàn)倒塌。為此，該院設計采用了沉井基礎及不排水下沉工藝，確保了沉井順利下沉，也保證了周圍建筑物的安全。
重慶江津是長江邊的千年古城，老城新區(qū)隔江而立，期盼跨江攜手，連片發(fā)展。中渡長江大橋通車后，不僅能讓江津中心城區(qū)南北兩岸的路程由原來的18公里縮短為2公里，而且能推動江津加快融入重慶主城。因此當?shù)厝藢⒅卸砷L江長江大橋比喻為串起江津一江兩岸的“金橋”。
2012年，中渡長江大橋開工建設，項目總投資14億元。預計2016年6月建成通車。
