海滄隧道主體工程昨開工 預(yù)計(jì)2020年底前建成通車
2016-03-29
昨日上午，備受關(guān)注的海滄隧道（第二西通道）主體工程正式進(jìn)場開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年底前建成通車。海滄隧道是國內(nèi)第三條跨海隧道、廈門第二條跨海隧道，也是福建省最長的跨海隧道，建成之后，廈門島內(nèi)和海滄之間將新增一條通道。
沒有鑼鼓也沒有禮炮，昨天上午，海滄隧道島內(nèi)端在興湖路和長岸路交叉處、島外端在馬青路跨線橋附近的起點(diǎn)處同時施工，十幾輛挖掘機(jī)開始挖掘地面，拉開了海滄隧道的建設(shè)序幕。
據(jù)廈門路橋集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，海滄隧道連接廈門本島與海滄區(qū)，隧道主體項(xiàng)目起點(diǎn)位于海滄馬青路與海滄大道交叉口東側(cè)，路線穿越西海域后沿興湖路前行，穿過石鼓山立交，終點(diǎn)位于火炬北路，全長7.102公里，其中隧道長6.306公里（海域隧道長度2.8公里），采用鉆爆法施工。主線設(shè)雙向六車道，設(shè)計(jì)行車速度80公里/小時，日設(shè)計(jì)通行能力8.5萬輛車次。海域段左右線間設(shè)服務(wù)隧道，全線設(shè)地下互通1處，風(fēng)塔2座，主線收費(fèi)站1處。交通運(yùn)輸部批復(fù)項(xiàng)目投資概算為56.4億元，計(jì)劃工期四年半。
據(jù)了解，廈門海滄隧道主體工程土建分為三段，昨日同時開工的為A1段及A2段。與翔安隧道不同的是，翔安隧道“兩頭挖”，海滄隧道將是“三頭挖”。“海滄隧道海域段將穿過三處全強(qiáng)風(fēng)化深槽，最深作業(yè)在海底下70余米深，作業(yè)難度將與翔安隧道不相上下。此外，海滄隧道島內(nèi)一側(cè)路網(wǎng)交雜，如興湖路和長岸路沿線的建筑物和管線多，加上與地鐵沿線有所交叉，隧道距離沿線樓房最近距離約為10米，施工組織難度比翔安隧道建設(shè)時要高。”廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理高級工程師林立華介紹說。
海滄隧道是廈門“兩環(huán)八射”路網(wǎng)“內(nèi)環(huán)”線的重要組成部分。海滄隧道建成后，也將使得進(jìn)出廈門島的橋隧增加到6條，往返廈門本島與海滄區(qū)之間又多了一條便捷通道，將有效緩解海滄大橋日益嚴(yán)重的擁堵。據(jù)介紹，于1999年底建成通車的海滄大橋，當(dāng)初設(shè)計(jì)的日通行能力是5.5萬輛車次，如今日最高通行量已超過14萬輛車次。
