四川單公里造價最高的高速公路“二繞”東段項目有啥特點
2016-03-29
“太方便了，跑一趟雙流才40多分鐘?！比ツ甑祝啥嫉诙@城高速公路（以下簡稱成都“二繞”）全線建成通車。做家具生意，常在廣漢、雙流兩地來回跑的廣漢人張?zhí)烨逵X得這個速度在過去簡直“難以想象”。
貫穿12個區(qū)（市）縣的“二繞”自投運后，不僅有效緩解了成都繞城高速的交通壓力，還將極大地促進成都二、三圈層及周邊區(qū)（市）縣的經(jīng)濟發(fā)展。
雙向6車道、全長223.5公里、24個出入口……和張?zhí)烨逡粯?，這是不少人目前對“二繞”的獲知。不過，你知道嗎？就是這條高速公路的東段，起于彭州濛陽、終至雙流永興的108.894公里，投資額就達到了166.623億元，平均每公里造價高達1.53億元，創(chuàng)下了四川迄今建成的單公里造價最高的高速公路項目紀錄。
為此，記者近日專門采訪了“二繞”東段項目的投資方——龍光集團，解析“二繞”東段項目的特點。
造價高、施工難度大
橋隧比高達35.2%“二繞”總共7座隧道全部集中在東段
成都“二繞”東段是我省基礎設施重點建設項目，由龍光集團出資設立的項目法人成都龍光二環(huán)高速公路有限公司按BOT方式建設和運營。
截至目前，龍光集團已投資建成汕昆高速公路賀州段、廣西梧州至貴港、四川成自瀘赤瀘州段、成都“二繞”東段等4個高速公路BOT項目，總長530公里，投資超過400億元。其中“二繞”東段項目為龍光集團投資額最大、支持度最高、傾注度最多的項目。
據(jù)介紹，“二繞”東段項目的主線橫穿龍泉山脈，橋隧比高達35.2%，共有7座隧道（“二繞”隧道全部集中在東段），總長達9780米，其中的特長隧道丹景2號隧道總長3378.5米；主線橋梁99座，總長27408米，其中特大橋6座，總長11549米；匝道橋57座，總長13290米，涵洞通道共429座。
與普通單向雙車道隧道不同，這些隧道均為雙向6車道，屬于大跨度隧道，大斷面掘進施工難度大。而且7座隧道均為瓦斯隧道，施工安全風險極高。
為確保每座隧道洞內(nèi)作業(yè)的安全，項目公司在施工期間，投入巨額防爆設施。如特長隧道、高瓦斯隧道——丹景2號隧道投資9.44億元，施工耗時3年。
此外，“二繞”東段所經(jīng)行之處，交錯的道路、鐵路、河流數(shù)量之多，在西南地區(qū)已建成的單個高速公路項目中首屈一指。整個項目共設互通式立交16座，其中5處是與其他高速公路交叉的樞紐互通。另外，還預留了壇罐互通，未來銜接成都新機場高速公路。
為確保順利跨越已建成的道路、鐵路、水路網(wǎng)，項目公司通過強化安全保障，加大安全投入，得到了相關路網(wǎng)運營單位的廣泛好評。
一方面，項目與鐵路交叉共有8處，包括：成汶鐵路、成蘭快鐵、成綿樂客運專線、寶成鐵路、達成鐵路、遂成鐵路、成渝鐵路、成內(nèi)渝高鐵，施工安全要求高、技術(shù)難度極大、成本高，尤其是一孔同時跨越成綿樂高鐵與寶成鐵路的施工，以及跨越遂成鐵路的橋梁頂推施工更成為“二繞”東段的施工難題，極大地推高了項目的施工成本。另外，為保證鐵路運營安全和施工順暢，項目公司專門設置了異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)作為防災安全監(jiān)控系統(tǒng)，也加大了安全成本。
另一方面，“二繞”東段修建的大型轉(zhuǎn)換樞紐，還具有數(shù)量較多，安全投入大，施工難度和成本高的特點。如項目最長的廣漢高架橋，全長4986米，共163跨，結(jié)構(gòu)復雜多樣，兩跨青白江，跨成綿樂客運專線、寶成鐵路、川陜公路、G108國道（大件路）等，且與廣漢南互通、成綿樞紐互通相互連接，單橋投資就達5.35億元。
征拆、融資、運營成本高
還貸壓力大
“二繞”東段創(chuàng)下四川單公里造價最高高速公路紀錄
平均每公里造價高達1.53億元的“二繞”東段，一舉創(chuàng)下了四川迄今建成的單公里造價最高的高速公路項目紀錄。
據(jù)介紹，“二繞”東段征地拆遷面廣、量大，其中涉及各類桿管線遷改800多處，征地1.3萬余畝，房屋拆遷2600多戶，僅廣漢市就有6個中型以上企業(yè)搬遷。再加上行經(jīng)路段均地處成都經(jīng)濟區(qū)核心，土地成本、房屋造價等在建設期間大幅上漲，各項補償價格高，“二繞”東段僅用于征地拆遷的成本就高達25億元。
此外，按照“二繞”東段《工程可行性研究報告》提供的數(shù)據(jù)，項目原估算的投資額需144.57億元，在運營收費期為30年的情況下，項目收費標準必須達到0.90元/公里以上，才能確保收回投資人的投資及還清銀行貸款。但在項目建設中，由于沿線經(jīng)濟社會發(fā)展的需要，地方政府先后提出將預留的三星堆及青白江北互通提前建設，同時新增了五鳳互通、廣漢市境內(nèi)五處分離式立交以及調(diào)整改變高壓線路遷移、新增地方道路、“三改”等一批工程，致使“二繞”東段投資額增至166.623億元，比估算增加投資22億元。
而在項目建設期間，還碰到了國家收緊銀根、融資成本高企等不利的情況。龍光集團積極拓寬融資渠道，多元化籌措建設資金，不惜高息向金融機構(gòu)融資，造成整體融資成本遠遠超過預期，增加了龍光集團的債務負擔，也加大了“二繞”東段運營的資金壓力。
同時，項目公司始終把道路安全保暢、確保群眾出行安全放在第一位，針對全線7座瓦斯隧道投運后通風、照明要求高的特點，還專門設置了環(huán)境檢測儀，24小時不間斷檢測隧道內(nèi)一氧化碳的濃度以及隧道內(nèi)的風速、風向，一旦隧道內(nèi)空氣異常，通風系統(tǒng)能夠及時開啟；另外還配備光強度檢測設備，通過檢測自然光照的強度，自動調(diào)節(jié)隧道照明強度，使內(nèi)外光強度差逐漸減小，有效降低因隧道“黑洞效應”或“白洞效應”造成的交通事故。這些安全保障設施的配置，雖然確保了隧道的安全暢通，但也極大地增加了“二繞”東段項目的運營成本。
僅“二繞”東段投運后，包括日常維護管理和銀行還本付息在內(nèi)，項目公司每天就需支出超過190萬元的運營成本，經(jīng)營和還貸壓力巨大。
