珞璜鐵路樞紐項目快速推進(jìn)
2016-03-25 來源：江津新聞網(wǎng)
逢山鉆洞，遇溝搭橋。一根根粗壯的橋墩，一片片預(yù)制的T形梁在珞璜山間延伸。這是3月24日，記者在珞璜鐵路樞紐項目建設(shè)現(xiàn)場看到的一幕。
該項目負(fù)責(zé)人胡紹波告訴記者，從3月18日開始，珞璜鐵路樞紐開始大規(guī)模進(jìn)行架梁和鋪軌工作，每天有300多名工人奮戰(zhàn)在筑路架橋的第一線。
昨日下午，記者來到珞璜鐵路樞紐老房子2號橋施工現(xiàn)場，映入眼簾的是一個個成型的橋墩排列有序，靜靜地等待著連接。
橋墩下，一臺大型吊車伸展“手臂”，將兩名技術(shù)工人送上幾十米高的橋墩。伴隨著空氣壓縮機的“嘶吼”，工人手持軟管對著橋墩頂端一陣掃射，強勁的氣流將雜物吹得四散開去。
橋墩上的師傅在干啥？記者有些好奇。“這是在清掃橋墩，是鐵路橋架梁的關(guān)鍵一環(huán)。”胡紹波告訴記者，橋墩上面不能有任何雜物，尤其是橋墩上面的墊石，其預(yù)留的螺栓孔必須經(jīng)高壓氣流吹凈，絲毫馬虎不得。
“架設(shè)橋梁是一個不折不扣的技術(shù)活兒，兩個橋墩之間要精確架設(shè)T形梁，要求之高就好比穿繡花針一樣。”胡紹波表示，每個橋墩頂端的墊石均事先預(yù)留了螺栓孔，巨大的T形梁在架設(shè)過程中要求橋梁上面的螺栓要精準(zhǔn)到位地放置在螺栓孔里，不能出現(xiàn)任何偏差。
運梁車朝著架橋機的方向緩緩駛來，很快，這截長32米、寬8米的T形梁被送上了架設(shè)操作平臺。旁邊，項目技術(shù)人員用專業(yè)儀器觀測架梁的全過程，并不時通過對講機發(fā)出指令。橋墩上面，巨大的架橋機器在技術(shù)團(tuán)隊的操作下，有條不紊地執(zhí)行著各項指令。
“這臺架橋機器是架橋的關(guān)鍵設(shè)備。”胡紹波告訴記者，架橋機器出場，就有現(xiàn)場施工、指揮管理、安全防護(hù)、機械運轉(zhuǎn)、行車調(diào)度、后勤供給等近百人圍著它轉(zhuǎn)。重約120噸的T形梁在架橋機器的面前，輕輕一抓就精準(zhǔn)落到了橋墩上。
胡紹波介紹說，兩個橋墩為一跨，一跨要兩片梁，架橋機一天可以輕松完成3跨的工程量，有了它的幫助，只用了1周時間就完成了780米、5838噸的T形梁架設(shè)。
“渝新歐”鐵路增添新起點
3月24日，記者了解到，珞璜鐵路樞紐已完成了站前工作量的80%。
珞璜鐵路樞紐是我國西南地區(qū)最大的特大件和散貨物流基地，是珞璜“水公鐵”綜合物流樞紐的重要組成部分，待二期工程建成后，將形成年到發(fā)貨運量1500萬噸的集散能力，鐵路、水運、公路將實現(xiàn)聯(lián)運共贏、大幅降低物流成本，使“渝新歐”與長江黃金水道無縫對接。
目前，施工方正在搶抓進(jìn)度，確保一期工程10條到發(fā)線、6條貫通式貨物線和9條盡端式貨物線在今年12月底投用。屆時，該樞紐將成為渝新歐國際鐵路聯(lián)運大通道新起點。
