萬利高速冉家壩大橋正加速建設(shè)。周志堅／圖
近日，記者驅(qū)車沿G318國道進入萬州區(qū)長灘鎮(zhèn)。透過車窗遠眺，前方靜靜流淌的磨刀溪中，以及公路兩旁，一根根粗壯的橋墩高高聳立，穿河跨路直掛云天。“這就是冉家壩大橋，是萬利高速公路的重難點工程。”承建單位中交一公局萬利萬達項目總部萬利四分部總工程師常永健指著前方正在架梁的橋梁對記者說，兩次上跨G318國道，一次上跨龍泉縣道，三跨磨刀溪和二道河這兩條河流，建設(shè)之難、風(fēng)險之高，在重慶高速公路建設(shè)史上實屬罕見。
記者站在318國道邊，只見路邊潺潺的磨刀溪流沿國道奔向遠方。河道中，一根根排列有序的巨大橋墩毅然聳立，直插云天。
“大橋跨越磨刀溪和二道河，共有15跨，有98根樁基，其中60根樁基位于河道里，樁基施工工期緊、任務(wù)重，然而河水水流湍急，給樁基圍堰施工帶來了極大的困難。”常永健介紹，建設(shè)者們采取改變河道，加固土圍堰，加深鋼護筒的施工措施，以及“5+2”“白+黑”連續(xù)施工的作戰(zhàn)精神，才在河道中艱難地建起了一根根巨大的橋墩。
“這是冉家壩大橋的1號橋墩。”為了克服緊鄰國道安全風(fēng)險極高、坡高壁陡施工空間狹孝軍事光纜拆遷難度極大以及地質(zhì)惡劣生態(tài)保護難控的四大難題，常永健總工帶頭提出首先從優(yōu)化施工方案入手，邀請行內(nèi)專家勘察論證。目前，冉家壩大橋的所有橋墩都已施工完畢，工人們正忙著進行T梁安裝。
順著1#橋墩往上看，兩個巨大的混凝土臺帽映入眼簾，這便是冉家壩大橋0#橋臺。常永健總工介紹，冉家壩大橋0#橋臺是沿線施工難度最大的一個橋臺，難度不在于它的結(jié)構(gòu)，而是因為它所處的地形和地質(zhì)情況。為了順利完成橋臺施工，保證施工質(zhì)量和國道交通安全，建設(shè)者們通過改路改河，疏導(dǎo)交通；邊坡開挖采用少開挖、勤支護防止坍塌、滑坡；橋臺樁基采用鋼護筒提高施工平臺等措施，最終順利完成了0#橋臺的節(jié)點任務(wù)，為冉家壩大橋上部結(jié)構(gòu)施工提供了強有力的保障。
記者走近觀察冉家壩大橋，這座曲線型的橋梁上，左幅橋梁已架9跨T梁。
困 難
大橋所處地理位置特殊
常永健向記者介紹，冉家壩大橋特殊的地理位置和地質(zhì)條件讓其成為了一塊難啃的 “硬骨頭”。
常永健稱，冉家壩大橋橋位兩次上跨G318國道，一次上跨龍泉縣道，三跨磨刀溪和二道河兩條河流。其中磨刀溪河床寬63.5m左右，水面寬度約18—42m，水深約0.5—2m，水流較急，上游有三座發(fā)電站，泄洪量及泄洪周期無規(guī)律，磨刀溪河床中共有13個墩位，均是群樁上接承臺、空心薄壁墩，采用筑島形成施工平臺，施工安全風(fēng)險都非常大。
為了減少施工難度和施工風(fēng)驗，施工人員特地避開雨季和汛期，推遲到2014年9月才開挖河中樁基，并制定應(yīng)急預(yù)案，與地方氣象部門和上游水電站密切聯(lián)系，指派專人晝夜值班巡守，確保施工安全后，才開始在河床中進行施工。
常永健說，為創(chuàng)造無水作業(yè)平臺，項目部采用人工圍堰臨時分割磨刀溪河道，僅用沙袋和防水材料填筑150多米的擋墻，就花了1個月。
由于施工過程中，河中橋墩每個承臺下樁基多，樁徑大，深度深，工程量浩大。
“高風(fēng)險之下，要想實現(xiàn)高品質(zhì)工程，全程安全高壓管控乃必由之路，沒有任何捷徑可走。”常永健對記者如是說，他們集中力量決戰(zhàn)，組織120多人晝夜施工，歷時8個月才完成河中15個橋墩，其中下面60根樁基就花了4個月。
攻 堅
水磨鉆打樁孔攻克絕壁上“立樁”難關(guān)
“最堅難的是在懸崖絕壁上打樁建橋墩。比如，冉家壩大橋1號橋墩所處的陡崖坡度達80度以上，根本無法修建施工便道，也無平臺作業(yè)，而且?guī)r層破碎。樁基開挖極易發(fā)生落石、滑坡，危及下面G318國道人車安全。“去年4月動工后，一塊60多噸的巖石滑下去，將G318國道上花200多萬元搭的安全棚架都砸塌了，不得不停工。”常永健稱。
常永健說與1號橋墩相鄰的0號橋臺，也處于峭壁上方，需削去13—21米的山體挖方。此外，9號橋墩位于G318國道與龍泉縣道夾成的斜坡上，幾乎成為直角，同樣無法修建施工便道，樁基也不能爆破開挖。
令人欣喜的是，施工單位對所有施工人員進行專門的技術(shù)培訓(xùn)，并采用先進的設(shè)備，同時通過攻堅會戰(zhàn)，一個個難題在工人們的智慧和汗水中破解，大橋建設(shè)順利推進。
“冉家壩大橋0號橋臺是項目施工安全風(fēng)險最大的分項工程，該橋臺處于距下側(cè)國道達80多米的山崖峭壁上，最大開挖深度達21米，開挖過程需確保下側(cè)行人車輛的安全，還要做好預(yù)防邊坡滑塌。”常永健稱，為確保開挖施工順利進行，萬利四分部分別在開挖工作面及下側(cè)的交通導(dǎo)改處安排領(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè)，并分為警戒組、交通引導(dǎo)組、排險組、清障組等專業(yè)組隨時待命，確保318國道的暢通。
與此同時，施工人員在對9號橋墩進行開挖作業(yè)時，在國道和縣道上各搭了一個安全棚架，采取水磨鉆開挖成孔，一天天穩(wěn)扎穩(wěn)打進行掘進，經(jīng)過4個月時間，最終攻克了難關(guān)。
