蒙西華中鐵路洞庭湖大橋主塔墩施工全部完成
2016-03-14
4號(hào)主塔墩正在進(jìn)行施工
人民網(wǎng)武漢3月13日電3月13日4時(shí)50分，由中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路洞庭湖大橋4號(hào)主塔墩成功封頂。至此，洞庭湖大橋3座主塔墩主體結(jié)構(gòu)施工全部完成。
洞庭湖大橋主橋位于國(guó)內(nèi)最為繁忙的城陵磯港口，錨地碼頭密集、過駁作業(yè)繁忙、商船往來頻繁。大橋4號(hào)主塔墩位于洞庭湖中心，距離岸邊600多米，中鐵大橋局項(xiàng)目部因地制宜，組建了水上混凝土工廠、水上公寓與食堂，不僅解決人員上下班與材料運(yùn)輸?shù)牟槐悖€有效的杜絕了水上交通事故的發(fā)生。與此同時(shí)，項(xiàng)目部嚴(yán)格落實(shí)安全檢查簽證和安全監(jiān)控制度，通過對(duì)主塔爬模、大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)、機(jī)械設(shè)備等重點(diǎn)部位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)定期、不定期的檢查，確保結(jié)構(gòu)與設(shè)施的安全。
大橋主橋結(jié)構(gòu)形式以4號(hào)主塔墩為中心向3、5號(hào)主塔墩對(duì)稱布置。3座主塔墩均為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，斜拉索錨固區(qū)位于主塔上塔柱。4號(hào)主塔墩上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼筋1982根、索導(dǎo)管60根安裝布置施工精度要求高，施工難度大。索導(dǎo)管軸線與斜拉索軸線的相對(duì)偏差主要處決于索導(dǎo)管兩端口中心的相對(duì)定位精度。主塔索導(dǎo)管三維坐標(biāo)精度不得大于3毫米，空間角度偏差小于5秒。勁性骨架和索導(dǎo)管在地面進(jìn)行加工制造，安裝索導(dǎo)管精調(diào)裝置對(duì)安裝在勁性骨架上的索導(dǎo)管進(jìn)行粗步調(diào)整，待勁性骨架吊裝至塔柱上焊接牢固后，再采用三維坐標(biāo)法對(duì)索導(dǎo)管進(jìn)行精調(diào)。在混凝土澆筑過程中需對(duì)索導(dǎo)管上口位移進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，爬模后再對(duì)索導(dǎo)管作竣工測(cè)量，確保其精度。
洞庭湖特大橋是蒙西華中鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，跨越湘江洞庭湖口、三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁，也是國(guó)內(nèi)首條跨越內(nèi)湖泊的重載鐵路橋梁。設(shè)計(jì)中的洞庭湖特大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎，施工技術(shù)難度大，在國(guó)內(nèi)外同類橋梁中具有四項(xiàng)第一。一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋；二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式；三是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，然后安裝合龍鋼桁梁的施工方案；四是國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索。大橋全長(zhǎng)10.4千米，分為北引橋、主橋、南引橋。主橋?yàn)椋?8+140+406+406+140+98）米鋼箱鋼桁結(jié)合型鋼梁，長(zhǎng)1.288千米。主橋共3座主塔墩，單塔按外形分為塔座、下塔柱、橫梁、中塔柱、上塔柱5個(gè)部分。其中4號(hào)主塔墩高154米，共計(jì)29個(gè)節(jié)段，設(shè)計(jì)使用鋼材2528.13噸，混凝土11721.02方。塔柱采用標(biāo)準(zhǔn)高度6米的全液壓系統(tǒng)爬模，此次完成的節(jié)段高5.2米，混凝土140方。
蒙西華中鐵路全長(zhǎng)1859.5千米,國(guó)內(nèi)最大規(guī)模運(yùn)煤專線,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū)，是“北煤南運(yùn)”新的戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，是銜接多條煤炭集疏運(yùn)線路、點(diǎn)網(wǎng)結(jié)合、鐵水聯(lián)運(yùn)的大能力、高效煤炭運(yùn)輸系統(tǒng)和國(guó)家綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。該鐵路線的建成對(duì)“一帶一路”建設(shè)中的華中“中三角”地區(qū)和長(zhǎng)江中游城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的戰(zhàn)略意義。（蔡武吳霏）
洞庭湖大橋4號(hào)主塔封頂圖
本文來源：人民網(wǎng)
