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黃強(qiáng)委員：高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速暫不會(huì)恢復(fù)至350公里

2016-03-07　

        

        

        全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

        中國(guó)青年網(wǎng)北京3月7日電（人民政協(xié)網(wǎng)記者王碩）自2011年中國(guó)高鐵采用在高鐵運(yùn)營(yíng)初期的稍低的運(yùn)行速度以來(lái)，隨著高鐵快捷交通網(wǎng)的逐步形成，越來(lái)越多的人將高鐵作為出行的首選工具。近5年過(guò)去后，是否可以考慮把高鐵時(shí)速恢復(fù)至350公里，以提升高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低老百姓出行時(shí)間成本？

        全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)回應(yīng)：綜合成本、設(shè)備更換與檢修周期等各方面因素，高鐵仍會(huì)維持現(xiàn)狀，暫不會(huì)提速。

        “在技術(shù)上，完全可以保障時(shí)速350公里的運(yùn)營(yíng)。但在這個(gè)速度上，能量消耗、摩擦磨損、易耗件更換會(huì)增加，而檢修維護(hù)以及與運(yùn)行平穩(wěn)相關(guān)的振動(dòng)環(huán)節(jié)也會(huì)發(fā)生變化。而且速度越高意味著運(yùn)行成本也會(huì)相應(yīng)提高，并把成本轉(zhuǎn)嫁到票價(jià)上。”黃強(qiáng)解釋。

        黃強(qiáng)指出，解決摩擦磨損問(wèn)題一直是個(gè)世界難題。雖然可通過(guò)改變摩擦接觸面關(guān)系來(lái)減少輪軌、弓網(wǎng)等的摩擦磨損，但這絕非一蹴而就。隨著不斷的發(fā)展，還需要做很多工作。

        當(dāng)提到高鐵“走出去”過(guò)程中遇到的一些波折時(shí)，黃強(qiáng)認(rèn)為，這并不是技術(shù)上的問(wèn)題。“中國(guó)高鐵在線路、軌道鋪設(shè)和裝備上的性價(jià)比、建設(shè)周期乃至融資條件上，都非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。但‘走出去’的過(guò)程還需要考慮各國(guó)政治因素、法律法規(guī)、營(yíng)商環(huán)境、建造環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)等一系列綜合條件?！?br />
        事實(shí)上，“走出去”的過(guò)程并不僅僅是修線路、鋪軌道、賣火車那么簡(jiǎn)單?！氨热缟程氐鹊貐^(qū)需要解決風(fēng)沙問(wèn)題，俄羅斯等高寒地區(qū)要考慮耐寒性，這都需要我們因地制宜做許多技術(shù)上的研發(fā)。”黃強(qiáng)說(shuō)。本文來(lái)源：中國(guó)青年網(wǎng)

        

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