樂清灣跨海大橋：在破難中“疾行”
2016-03-06
圖為建設(shè)工人正在鋪設(shè)節(jié)段梁。
開欄的話
市四屆五次黨代會提出，做好今年作為“十三五”開局起步之年的工作，主攻項目，擴大投資是一大要求。各級各部門都要“強化工作項目化的思維，用心用力大抓項目、抓大項目”“以項目工作的有力推進擴大有效投資，增強發(fā)展動力”。眼下，臺州灣畔正掀起重點工程、重點項目建設(shè)發(fā)展熱潮，本報今起開辟“主攻項目強基礎(chǔ)，擴大投資促發(fā)展”專欄，結(jié)合新聞界“走基層、轉(zhuǎn)作風(fēng)、改文風(fēng)”活動，深入報道各地打好主攻項目、擴大有效投資攻堅戰(zhàn)的生動實踐。
“用實線標注的是已經(jīng)完工的位置，用虛線標注的是還沒有施工的位置，你們看，今實線已經(jīng)標注到了二號V形主墩第五節(jié)位置，還有兩個節(jié)段，這座最高的橋墩就完工了?！?月19日上午，在中交一公局二公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理胡風(fēng)明的辦公室，項目總工李響指著墻上一幅巨大的樂清灣1號橋形象進度圖告訴記者，這張圖實時記錄大橋每天工程進度，最能體現(xiàn)“建橋速度”。
作為浙江在建的最長跨海大橋，樂清灣跨海大橋建成后，將結(jié)束玉環(huán)不通高速的歷史；打通臺州又一條南下北上的大通道，實現(xiàn)臺州港和溫州港、寧波-舟山港的無縫對接?！俺薪恿诉@么重要的一個項目，我們深感責(zé)任重大，兩年多來，我們秉承‘自強奮進，永爭第一’的企業(yè)精神，克服了一個個難題，在確保施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上加速推進工程進度。樂清灣1號橋目前已完成產(chǎn)值8.36億元，占合同額的68%，大橋已進入重點施工階段?！焙L(fēng)明說。
突破施工難，多舉措應(yīng)對復(fù)雜環(huán)境
記者站在樂清灣大橋上，遠遠望去，還未鋪裝瀝青的混凝土橋面平整順暢，猶如一條白龍入海，伸向遠方的茅埏島……左側(cè)是廣袤的灘涂，后側(cè)是筆直平行的漩門灣大堤。
樂清灣是我國的強潮海灣之一，最大潮差超過8米，平均每年有三個臺風(fēng)“光顧”，多的年份有六七個，是全省臺風(fēng)影響最為頻繁的地區(qū)。一旦臺風(fēng)來臨，產(chǎn)生的風(fēng)力和降水難以估量，這使得一年的有效施工天數(shù)明顯減少。
項目總工程師李響介紹，這樣惡劣的自然環(huán)境，對施工造成了極大影響。其中樂清灣1號橋所在的工程區(qū)域尤為突出——受到新建漩門灣大堤的影響，灘涂長度達2940米，占橋梁全長的73.5%?！?號橋”施工幾乎所有的物資設(shè)備都由船舶運輸操作，灘涂所占比重越大，施工受灘涂和潮水影響就越大，施工有效作業(yè)時間進一步減少。除此之外，橋址區(qū)還受到波浪、地質(zhì)、通航條件等影響，施工安全風(fēng)險也明顯增加?！按笥辍⒋箫L(fēng)、大霧，施工都無法進行?！崩铐懻f道。
同樣，架橋機安裝也會遭遇重重困難。中交一公局二公司樂清灣1號橋架梁工區(qū)主任潘紹鋒告訴記者，在灘涂區(qū)，受潮水影響，大型安裝船無法就位，只能采用逐節(jié)安裝，逐節(jié)頂推的方法。而節(jié)段梁的拼裝，則必須克服灘涂影響，在僅有的一天兩潮中，完成節(jié)段梁的水中轉(zhuǎn)運，然后利用架橋機懸拼到位。
目前，1號橋自2015年5月底架第一榀節(jié)段梁至今，現(xiàn)已完成拼裝653榀。主橋節(jié)段梁將從4月份開始拼裝，6月份完成半幅，9月份完成全幅。
突破工藝難，多項精度控制全國首創(chuàng)
記者了解到，樂清灣大橋上部結(jié)構(gòu)采用短線匹配法節(jié)段梁預(yù)制拼裝施工，也就是把整孔箱梁分成單個節(jié)段，在預(yù)制廠統(tǒng)一預(yù)制，現(xiàn)場采用專用節(jié)段拼裝架橋機逐節(jié)段拼裝，通過墩頂塊吊裝、T構(gòu)懸拼，邊跨懸掛等工序往復(fù)完成整橋拼裝。
工藝上精益求精。在現(xiàn)場指揮施工的一名專家介紹，目前采用的普通節(jié)段長3米、寬16米、高3.6米，重達100噸，體積重量等同于一輛大型掛車。而節(jié)段梁預(yù)制精度為±0.001米（±1毫米），等于在精加工車床上一次性完成一輛掛車的精雕細琢。最后還要保證每跨60米長節(jié)段梁（相當(dāng)于20輛大型掛車懸在空中）合龍精度±0.02米，拼裝等級之高，難度之大可想而知。
“150米主跨的9米高變截面節(jié)段梁施工，難度還要高出幾個等級，這就要求在預(yù)制時精度控制更加嚴格。”李響感慨地說，目前，國內(nèi)變截面節(jié)段裝拼最大主跨約120米，而樂清灣1號橋變截面節(jié)段拼裝主跨長度達150米，且最終要實現(xiàn)±0.02米的合龍精度，國內(nèi)史無前例。
李響介紹，節(jié)段梁施工的關(guān)鍵在于精度控制，其工藝在國內(nèi)歷史尚短，工藝細節(jié)還需要進一步完善成熟。要想主跨150米橋梁實現(xiàn)±0.02米的合龍精度，就必須提前至預(yù)制精度上下功夫，將混凝土構(gòu)件的精度控制進行再提高，對現(xiàn)有的每道工序進行“精度升級”。要實現(xiàn)精度目標，必須充分考慮影響精度的每一個細節(jié)。實現(xiàn)模板±0.001米的開合精度。與此同時，項目部對工業(yè)質(zhì)量進行了細化升級，變截面雙向匹配技術(shù)等創(chuàng)新工藝大大提升了節(jié)段梁的實體質(zhì)量，在確保節(jié)段梁施工高精度的同時，真正實現(xiàn)百年橋梁的夢想。
采訪當(dāng)日，記者走進偌大的預(yù)制工場，看到有些節(jié)段梁成品整裝待發(fā)，有些還在打磨修整，還有些在特殊的車間內(nèi)緊張制作……
突破管理難，班組標準化建設(shè)成全國模范
“各部門注意，預(yù)備，開始１當(dāng)天，記者來到樂清灣大橋項目部采訪時，剛巧碰上這里在拍一部微電影，導(dǎo)演一聲令下，項目部的會議室里展開了一場關(guān)于班組標準化工作的激烈“討論”。
“這部微電影是公司為宣傳我們班組標準化工作的經(jīng)驗拍的?！敝薪灰还侄緲非鍨炒髽蝽椖繒浱A鑫磊說，就在近日，樂清灣1號橋項目獲評交通系統(tǒng)“模范班組”，成為全國僅有的兩個“模范班組”之一。
據(jù)了解，項目部有100多個班組，人員最多的班組有49人，少的也有10人左右，人員多，管理也成為一個難題。
為此，項目部開展6S標準化管理：即整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全6個環(huán)節(jié)，規(guī)范班組施工作業(yè)行為。同時，采用“追責(zé)機制”，通過周考核、月評比方式對班組及成員進行嚴格考核，獎優(yōu)罰劣，促進班組全員養(yǎng)成良好習(xí)慣，注重安全、提升質(zhì)量，有效提高班組的自控管理能力。
當(dāng)天，記者不但體驗了他們自我創(chuàng)新的智能門禁系統(tǒng)，還參觀了安全培訓(xùn)體驗館，館內(nèi)設(shè)置了安全帽撞擊、滅火器演練、洞口墜落、觸電等10多項體驗設(shè)施，模擬施工現(xiàn)場可能發(fā)生的各種安全事故場景，所有作業(yè)人員上崗前必須到體驗館接受各項體驗環(huán)節(jié)并進行崗前培訓(xùn)。去年，項目部獲得中國交建“青年安全生產(chǎn)示范崗”稱號。
樂清灣大橋項目還在全國公路施工領(lǐng)域首次全方位引入BIM創(chuàng)新管理應(yīng)用，以其多維度信息技術(shù)特點，為工程建設(shè)技術(shù)、信息協(xié)同管理提供一整套科學(xué)化解決方案。
“創(chuàng)‘國優(yōu)工程’１籌劃今后的建設(shè)路線圖，胡風(fēng)明躊躇滿志，他說，這是國內(nèi)交通工程建設(shè)的最高榮譽，也是樂清灣大橋項目的終極目標。按照建設(shè)計劃，樂清灣大橋?qū)⒂?018年實現(xiàn)全線通車。
