中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略：從被動迎戰(zhàn)到主動參與競爭
2016-02-29
有了戰(zhàn)略指導(dǎo)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)下一步將怎么走？一個重要的轉(zhuǎn)變是，新集團(tuán)旗下的集運(yùn)、油運(yùn)、干散貨、碼頭等傳統(tǒng)主業(yè)將從以往嚴(yán)重依賴中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿娓采w全球市場，大幅度提升參與國際競爭的力度。
“到今天重組剛完成第一個階段，回過頭來看我覺得我們的這個路子真是走對了?！眲倧纳弦粓鰰勚谐樯恚S立榮一坐下來就向記者如是評價。
2月18日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正式在上海掛牌成立，一家資產(chǎn)超過6100億的航運(yùn)巨無霸正式起航。六天后的2月24日，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)董事長許立榮在其辦公室接受了記者的獨(dú)家專訪。
專訪中，許立榮詳細(xì)回顧了整個重組方案的設(shè)計思路和心得體會，強(qiáng)調(diào)重組一開始就要求以戰(zhàn)略為先，從方案設(shè)計階段就明確了如何保證企業(yè)未來的發(fā)展（詳見專訪問答全文）。
有了戰(zhàn)略指導(dǎo)，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)下一步將怎么走？一個重要的轉(zhuǎn)變是，新集團(tuán)旗下的集運(yùn)、油運(yùn)、干散貨、碼頭等傳統(tǒng)主業(yè)將從以往嚴(yán)重依賴中國市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿娓采w全球市場，大幅度提升參與國際競爭的力度。
許立榮介紹，各項業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的全面整合正在進(jìn)行當(dāng)中，因為得到各個業(yè)務(wù)部門的積極響應(yīng)，重組爭取提前在今年年內(nèi)全面完成。
其中也包括兩大集團(tuán)金融業(yè)務(wù)的重組。在集團(tuán)層面，許立榮為金融業(yè)務(wù)布下了一盤大棋。許立榮透露，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)將申請更多金融牌照，包括保險、證券等業(yè)務(wù)都將逐步推動，最終金融產(chǎn)業(yè)在集團(tuán)的業(yè)務(wù)比重要上升到50%。
這一方面可以熨平航運(yùn)周期性波動，用金融業(yè)務(wù)為航運(yùn)業(yè)務(wù)提供支持，另一方面航運(yùn)相關(guān)金融業(yè)務(wù)“肥水不流外人田”，形成完善的體內(nèi)循環(huán)。
堅持復(fù)雜重組方案
在24日的采訪中，許立榮多次強(qiáng)調(diào)，新集團(tuán)的重組方案是以企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略為先，不符合這一考慮的交易方案都被否決了。
“從上市公司交易來講，吸收兼并的方法最簡單，一家吸并另一家，”許立榮表示，“但我們的重組要考慮到：如何能從根本上解決這個企業(yè)未來發(fā)展的問題？如果簡單吸并的話，我們這么好的上市平臺資源就消失了，未來重塑會非常困難?！?br />
去年12月底，中遠(yuǎn)中海旗下的四家上市公司正式公布了重組方案，涉及600億資產(chǎn)騰挪，需要進(jìn)行70多項交易，復(fù)雜程度在國內(nèi)外資本市場都很少見。
堅持這一方案，源于對市場走勢的判斷。許立榮表示：“我們最開始判斷市場會持續(xù)低迷，但也沒有想到市場會到現(xiàn)在這么低迷，所以今天來看我們這個路子是走對了的?！?br />
具體來說，堅持這一方案的優(yōu)勢在哪里？用許立榮的話說，目前行業(yè)形勢下，兩大集團(tuán)的航運(yùn)主業(yè)面臨的不只是一般性的困難，而是涉及到企業(yè)到底有沒有可能生存下去。這就要求此次重組必須解決以往中遠(yuǎn)中海各為一家時沒能化解的同質(zhì)化等難題。
“以集運(yùn)為例，我們現(xiàn)在兩家都在七八十萬TEU的運(yùn)力水平，都只能投放到傳統(tǒng)的歐洲/北美市場，因為這是最大的市場，當(dāng)你運(yùn)力有限的時候能維持好這兩個市場已經(jīng)不錯了，而像大西洋市嘗非洲市嘗南美市場這些，你能力根本夠不著。”許立榮說。
兩家集團(tuán)在其他市場的運(yùn)力布置的確有限。以中海集運(yùn)為例，2014年的年報顯示，以不同航線完成的箱量計算，中國到歐美以及中國國內(nèi)航線的箱量占到了總箱量的73%。
油運(yùn)干散貨業(yè)務(wù)等也是如此，很大程度依賴于國內(nèi)企業(yè)客戶（如中石化）。許立榮回憶，他早在（中遠(yuǎn)）集運(yùn)公司擔(dān)任總經(jīng)理的時候就感覺到兩家各自為政的局限。
各項業(yè)務(wù)全球布局
合并之后的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)將在全球航運(yùn)市場擁有更重要的地位。
到2018年，集運(yùn)運(yùn)力將超過200萬TEU，大大縮小與馬士基、地中海和達(dá)飛的運(yùn)力差距，而油輪船隊、LNG船隊、干散貨船隊和碼頭業(yè)務(wù)合并后在全球來看運(yùn)力規(guī)模也都是數(shù)一數(shù)二的。
許立榮透露，按照計劃新集運(yùn)公司將在3月1日成立，油輪和散貨在4月5月也要完成重組，之后是工業(yè)物流板塊。“我們原先的重組計劃提出來后，各個業(yè)務(wù)部門都主動提出要提前推進(jìn)，所以爭取會在今年內(nèi)完成全部重組?！?br />
但如果只是簡單的合并，在當(dāng)前普遍虧損的市場上依舊沒有出路。許立榮介紹，集運(yùn)、油輪、干散貨船業(yè)務(wù)都在進(jìn)行新的戰(zhàn)略規(guī)劃，都要求以全球市場來考慮布局，“運(yùn)力增加這么多，如果還做原先的那些業(yè)務(wù)，那等于問題根本沒解決”。
以集運(yùn)為例，許立榮24日透露，集運(yùn)在歐美市場上保留原有的運(yùn)力，剩下一半以上運(yùn)力的都要用于開拓第三國市場，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋?！耙_發(fā)新興市場，新的集運(yùn)團(tuán)隊從組織架構(gòu)的設(shè)計時就會考慮到?！?br />
類似的，油輪和干散貨船隊也都將從全球市場來考慮運(yùn)力布局。其中油輪已經(jīng)基本敲定了不同船型在不同市場的布局，這當(dāng)中大西洋市場和中東市場將成為油輪業(yè)務(wù)開拓的重點(diǎn)。而干散貨船隊的運(yùn)力布局將根據(jù)BDI指數(shù)來進(jìn)行調(diào)整。
許立榮還特別提出，旗下碼頭業(yè)務(wù)在全球的投資力度將明顯加大，成為新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。相比較于航運(yùn)業(yè)務(wù)，碼頭業(yè)務(wù)因為費(fèi)率固定，投資回報率較為穩(wěn)定，可在8%到10%之間，甚至可以達(dá)到十幾個百分點(diǎn)。
許立榮透露，除了希臘比雷埃夫斯港等項目正在推進(jìn)外，接下來還會宣布在“一帶一路”沿線的一個重大的碼頭投資項目。在他看來，這樣的重組設(shè)計不僅有利于企業(yè)本身生產(chǎn)經(jīng)營，對于中國要打通重要戰(zhàn)略通道也有幫助。
加快發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)
金融產(chǎn)業(yè)的重組節(jié)奏也將比外界想象得更快。
在中海集運(yùn)轉(zhuǎn)型為航運(yùn)租賃等金融業(yè)務(wù)的上市平臺的基礎(chǔ)上，許立榮獨(dú)家透露，將利用海外資源打造集團(tuán)金融控股平臺，整合中遠(yuǎn)中海兩大集團(tuán)原有的金融資產(chǎn)。
可能超出了外界對中遠(yuǎn)中海原有的印象的是，中遠(yuǎn)中海兩家的金融資產(chǎn)加起來已經(jīng)占到了總資產(chǎn)的25%，約1500億元。其中兩家擁有的銀行股權(quán)占到680億左右，這將給集團(tuán)大力發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)奠定基矗
發(fā)展金融產(chǎn)業(yè)將為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的航運(yùn)主業(yè)提供支持，提供租賃、保險等配套服務(wù)?！氨热缥覀兠磕旰竭\(yùn)保險要花十幾億的保險費(fèi)用出去，為什么我們不能聯(lián)合一些股東共同來投資，利潤大家來共享呢？”許立榮舉例。
除了航運(yùn)保險之外，中遠(yuǎn)中海旗下都有很多船舶是租賃而來?！俺鲇诂F(xiàn)金流和負(fù)債率等方面的考慮，船舶租賃肯定是一直都存在的，這個市場規(guī)模去年是930多億，為什么我們自己不做呢？”
而中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)的金融版圖不止于此。許立榮24日還道破了重組方案的另一大關(guān)鍵：“國務(wù)院通過了我們的重組方案，也就是允許了我們把金融作為主要業(yè)務(wù)之一來發(fā)展?！?br />
這意味著中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)還要尋求申請更全面的金融牌照？許立榮給出了肯定答案，“保險、證券等其他業(yè)務(wù)我們也會逐步增加投資”。他強(qiáng)調(diào)，因為是新增業(yè)務(wù)，金融產(chǎn)業(yè)這塊的發(fā)展必須要有強(qiáng)烈的風(fēng)險意識，不可能只是靠內(nèi)部的人來做，“這也是為什么我們要利用海外市場，更便于吸收人才”。
